Un petit bruit dans le moteur...

tic-tic-tic...

C'est le petit bruit que l'on pouvait entendre après le démarage du moteur. Petit bruit qui disparaissait presque complètement à mesure que le moteur se réchauffait. Papa a rapidement deviné la cause de ce bruit: un collecteur d'échappement cassé...
C'était le collecteur du côté passager, cassé net en plein centre!

Alors la semaine dernière, Papa a soulevé l'avant du motorisé puis a retiré la roue avant droite. Puis il s'est mis au travail. Ce qui devait normalement être un travail plutôt simple s'est rapidement transformé en un vrai cauchemar...

Le remplacement d'un collecteur d'échappement sur un V8 440 est un travail assez simple. Le collecteur est retenu contre le bloc moteur par 6 goujons (studs) et 6 écrous. Une fois le tuyau d'échappement et les bougies retirées, les écrous sont dévissés et le collecteur peut être démonté. On installe le neuf avec un nouveau joint d'étanchéité et le tour est joué. Plutôt simple, non?

Mais Papa a tout de suite remarqué que quelqu'un, un propriétaire précédent peut-être, avait déjà joué là-dedans avant lui. Les deux goujons du centre étaient beaucoup trop longs, dépassant le dessus du collecteur par un bon pouce et demi. Le goujon extérieur droit n'était même pas un goujon... c'était un boulon, un simple boulon non gradé. Au moins les 3 autres goujons avaient l'air normaux.
(Désolé, je n'ai pas de photos, je vais tenter d'en mettre plus tard).

Papa commença donc par le boulon. Ce qui devait arriver arriva: le stupide boulon s'est cassé dès que Papa a essayé de le dévisser. Et comme de raison, il s'est cassé au niveau du bloc...  Le seul moyen de sortir ça de là, c'est la perçeuse. Papa s'est donc fabriqué un guide de perçage pour être certain de percer bien au centre du boulon et éviter d'endommager les filets du bloc. Avec une perçeuse manuelle, Papa réussit à percer le trou sans trop briser les filets. Un petit coup de taraud et les filets seront utilisables.

Les écrous sur les 3 goujons qui avaient l'air normaux ont été retirés sans trop de problème.

Maintenant les deux goujons du centre. Il semble que le gars qui a installé ces goujons les a fabriqué à partir de tige filetée ordinaire. C'est bien ça, de la bonne vieille tige filetée ben ordinaire que l'on retrouve dans n'importe quelle quincaillerie! Ces tiges sont molles et se cassent de rien quand elle sont neuves, imaginez après quelques années à se faire chauffer, refroidir et puis rouiller...  Alors ce n'est pas le temps d'agir trop vite et de risquer de casser ces goujons "home-made", parce que ça risque de coûter très cher assez vite !
Alors la première chose que Papa a fait c'est de les couper au niveau des écrous avec un disque de coupe, ce qui lui a permis enfin retirer le collecteur.
Papa avait donc devant lui 3 bons goujons, une trou vide (le boulon cassé retiré à la perçeuse) et au centre ces deux bouts de tige filetée, longs d'environ 3 pouces.

Un collecteur d'échapement neuf, ça ressemble à ça:

De chaque côté il y a deux trous (total de 4) pour les goujons extérieurs, et au centre on voit deux trous encastrés pour les goujons du centre. Des écrous ordinaires sont utilisés pour les 4 goujons extérieurs, mais pour les deux du centre il faut normalement utiliser ce que Dodge apelle des "sleeve nuts" (écrous à douille, ou écrous manchon). Ce sont de plong écrous qui s'appuient dans le fond des trous encastrés du collecteur. Ça ressemble à ça:

Avec ces écrous spéciaux, le collecteur est fermement maintenu contre le bloc moteur mais peut tout de même prendre de l'expension librement lorsqu'il devient chaud. Mais il semble que l'incompétent qui a "réparé" ce collecteur par le passé ignorait cela. Il a donc utilisé des écrous ordinaires, avec des rondelles (washers) pour cacher les "indésirables" trous encastrés du collecteur, et a installé le tout avec ses longs goujons faits de tige filetée. Cet erreur de montage a ainsi empêché le collecteur de prendre de l'expension vers l'extérieur en se réchauffant, et celui-ci s'est éventuellement cassé (les collecteurs sont faits d'un métal très résistant à la chaleur mais très cassant).

Pour Papa, le plus simple était de simplement laisser en place ces goujons "home-made" et de les réutiliser. Mais il ne voulait pas utliser de nouveau des écrous ordinaires et des rondelles, pour éviter un autre bris de collecteur plus tard. Utiliser les "sleeve nuts" de Dodge, comme ça devrait être, était impossible avec ces bouts de tige filetée: un goujon normal utilise un gros filetage pour se visser dans le bloc et un filetage fin aux écrous. Avec leur filetage fin, les "sleeve nuts" ne pouvaient être vissées sur le gros filetage des goujons faits de tige filetée.

Une autre option pour Papa était de fabriquer ses propres "sleeve nuts", en utilisant des écrous de raccord. Les écrous de raccord sont des écrous plus longs, utilisés pour relier ensemble des tiges filetées, et ressemblent à ceci:

Donc Papa a acheté quelques écrous de raccord, pensant qu'en soudant deux de ces écrous bout à bout il obtiendrait ainsi un écrou qui s'appuierait dans le fond des trous encastrés du collecteur, exactement comme les "sleeve nuts" originales, ce qui permetrait au collecteur de prendre de l'expension librement en chauffant. Mais les vieux goujons de tige fileté, tout rouillés, allaient-ils résister au serrage lors de l'installation?

La dernière option, la plus risquée, était de tenter de dévisser ces satanés bouts de tige fileté, bien collés dans le bloc et mangés par la rouille. Trop de force et ils allaient assurément casser. Je ne sais pas combien de fois Papa les a chauffés à la torche au gaz, tappés le bout avec son marteau et vaporisés d'huile pénétrante afin d'essayer de les décoller. Quelques prières, probablement quelques gros mots (dans sa tête, toujours!) puis un essai de dévissage avec une clef, avec un peu de force mais pas trop, toujours sans succès...

J'ai quitté la salle d'opération (la cour arrière de Papa) cet après-midi là alors que le chirurgien (Papa) semblait quelque peu découragé de la situation, en rélexion sur ce qu'il allait faire de ces maudits goujons pantentés. Ça faisait déjà 4 jours qu'il travaillait là-dessus.
Moi, j'était en mission pour fouiller le web et mettre la main sur un collecteur de remplacement à un prix raisonable.

Mes de bonnes nouvelles me sont parvenues en soirée. Avec un soulagement dans la voix, Papa m'annonça: "Tu sais pas quoi? J'les ai eus ! J'les ai sortis de là tous les deux!"
Je ne sais pas comment il a fait, mais à force de patience et avec grand soin il est parvenu à dévisser ces vieux foutus bouts de tige filetée sans les casser. Ça tient quasiment du miracle!

Maintenant il va pouvoir installer un nouveau collecteur comme il se doit, avec les bons goujons et les vraies "sleeve nuts" originales. Papa hésite encore à savoir s'il va faire souder puis resurfacer son vieux collecteur par une entreprise spécialisée, ou bien s'il va le remplacer par un autre.

J'ai demandé à Papa s'il avait vérifier l'autre collecteur, pour voir s'il était cassé lui aussi. Il m'a répondu: "Heille wô! une affaire à la fois, là !!"

On est toujours là!

Ça fait près de deux ans que je n'ai rien ajouté sur ce blog, mais nous sommes toujours là!
L'été dernier fut plutôt tranquille au niveau des travaux sur la Baleine Bleue. Maman a subi une opération au genou au printemps 2011, et Papa avait des travaux à faire sur la maison. Il n'a donc pas entrepris de gros projets de réparation ou de rénovation sur le motorisé. La Baleine a tout de même fait quelques voyages en 2011, comme d'habitude entre autres vers le Lac-St-Jean et le Nouveau-Brunswick, les deux régions où habitent nos familles.

L'été 2012 s'annonce également assez tranquille côté travaux de réno, mais ces derniers jours Papa a débuté sa saison avec le remplacement du radiateur du motorisé.

Radiateur

Le radiateur de la Baleine n'était certainement pas le radiateur d'origine de la Baleine. Il avait probablement déjà été remplacé au moins une fois par les propiétaires précédents. Il fuyait légèrement, situation que Papa tolérait depuis quelque temps déjà. Mais le temps était venu de le remplacer, avant de se retrouver avec des problèmes plus graves lors d'un voyage.

Le démontage du vieux radiateur fut quelque peu compliqué. Le radiateur est fixé au chassis par un support métalique de chaque côté. Après avoir drainé le liquide antigel, retiré les boyaux, puis démonté quelques boulons, le radiateur devait en théorie sortir de son trou assez facilement. Mais pas moyen de le libérer de ses deux supports métaliques. Malgré les efforts, rien n'y fit. Papa a donc dû démonter les supports eux-mêmes, et l'assemblage du radiateur et de ses support est finalement sorti de là. Comme de raison, l'endroit est exigu et le travail n'est pas facile. Il a fait très chaud ces derniers jours, Papa s'est donc installé une toile sur le devant de la Baleine pour se protéger du soleil.

Sous les conseil de son cousin Almas, un maître-mécanicien, le radiateur fût envoyé chez Radiateurs ACME à Québec où il fut reconditionné. Seules les parties supérieures et inférieures sont réutilisées après une remise à neuf, la grille de la partie centrale est complètement neuve. Il en ressort un radiateur à toute fin pratique neuf, pour un véhicule qui a tout de même 37 ans... Donc très belle job et très bon service de la part de ce commerce.

Le radiateur est revenu avec ses deux supports fixés bien solidement de chaque coté, même l'atelier de remise à neuf n'ont pu les retirer! Ils sont probablement soudés en place.
Le cousin de Papa est un client bien connu de ce commerce, ce qui a valu à Papa un petit rabais sur sa facture, ce qui fut bien apprécié!

Avant de réinstaller le radiateur, Papa en a profité pour nettoyer et repeindre les composantes sur le devant du gros 440, en bleu Mopar évidemment! Des courroies neuves ont été installées, et le boyau du bas a été remplacé par un neuf (les autres boyaux étaient encore en très bon état).

Si vous vous souvenez de l'épisode du chauffe-eau de la Baleine, vous vous souvenez peut-être que ce chauffe-eau était chauffé par le moteur de la Baleine. De longs boyaux d'antigel partaient du moteur et se rendaient jusqu'à l'arrière complètement du véhicule, là où était installé ce chauffe-eau. Comme le chauffe-eau a été retiré du véhicule parce qu'il fuyait, et parce qu'il est fort probable que le prochain chauffe-eau ne sera pas chauffé par le moteur, Papa a débranché et condamné les long boyaux qui alimentaient le chauffe-eau.
(d'ailleurs le chauffe-eau sera possiblement le sujet d'un message futur).

C'était aussi le bon moment pour le graissage des composantes de direction et de la suspension avant.

Avant de réinstaller la grille avant, Papa en a profité pour repeindre la partie noire entre la grille et le pare-choc avant.

Sur la photo précédente, j'attire votre attention sur le petit sac de plastique qui est suspendu en haut et à gauche du radiateur. Il s'agit du réservoir de liquide lave-glace !! Ça semble étrange aujourd'hui, mais les réservoirs de liquide lave-glace rigides en plastique n'étaient pas encore chose courante à l'époque où est née la Baleine. On utilisait plutôt ce genre de réservoir qui ressemble à un sac de soluté!! Étonnement, le sac en question est encore en très bon état après toutes ces années, il est encore parfaitement étanche et le plastique est encore bien souple. Sur le côté droit du radiateur il y a un réservoir rigide en plastique, qui est le réservoir d'expension du radiateur. Papa a dû reconstruire presqu'au complet ce réservoir avec de la fibre de verre, car le plastique était rendu fragile et très cassant. Le sac mou pour le lave-glace a été pas mal plus résistant!

Finalement le circuit de refroidissement du motorisé a été rempli d'antigel, le moteur a été démarré et réchauffé, puis Papa s'est assuré qu'il n'y avait aucune fuite.
Tout est parfait, voilà donc un problème de réglé sur la Baleine, et c'est surtout moins de tracas lors des voyages!