samedi 25 août 2007

Réfrigérateur

C'est fait! Le réfrigérateur a été installé hier. Mais avant d'en décrire l'installation, voici la chronique médicale de la semaine:

Le doigt blessé

Le patient se porte mieux, après une petite tendance à l'infection en début de semaine. Papa doit se rendre à chaque jour à l'hopital, où une charmante et jolie infirmière lui refait soigneusement son pansement. Hier les derniers points de suture on été retirés. La guérison est plutôt longue, car contrairement à une coupure avec une lame où la peau a simplement été coupé, la coupure de Papa avec un disque abrasif a enlevé une partie de la peau, et cette peau doit se refaire progressivement. Afin de protéger son doigt et son pansement lorsqu'il travaille, Papa porte un gant spécial en cuir qu'il s'est confectionné et qui recouvre son doigt.

Côté travaux, la dernière semaine a été consacrée presque entièrement au systeme de freinage:

Papa a inspecté, du mieux qu'il le pouvait, l'ensemble des conduits de freins. À son avis, éventuellement toutes le lignes de freins seront à remplacer. Certains conduits apparement en bon état se son révélés plutôt fragiles et faciles à casser. Il n'y a donc aucune chance à prendre avec cela, c'est une question de sécurité. Il remplacera tout d'abord les lignes entre les actuateurs de servo-freins (brake booster) et les freins eux même, car ces conduits sont soumis à une forte pression. Les conduits entre les actuateurs et la pompe (actionnnée par la pédale de frein) seront à remplacer aussi, mais comme il subissent un pression relativement faible, la situation n'est pas critique.

La rouille découverte sur les cylindres de freins arrière inquiétait Papa. Il a donc entrepris de les remplacer tous les quatres (ce systeme de freinage comporte deux cylindres par côté). Son copain Gerry est venu lui donner un bon coup de main, et à deux ils ont complètement remis à neuf l'ensemble des freins arrières. Les conduits de liquide de freins menant à ces cylindres n'ont pas survécu au démontage, et on dû être refaits entièrement. Papa en a profité pour démonter et nettoyer à fond les les ajustements automatiques et "back plates" à la brosse métalique et au jet de sable, puis il les a repeints. Les deux ensembles de freins été remontés et préajustés et sont maintenant prêts à être réinstallés sur le véhicule. Il restera à relier les nouveaux conduits et chasser l'air du systeme (saigner).





Entre temps, après inspection par Gerry le spécialiste, ce dernier a déclaré qu'un des deux roulements de roues ayant été trop serré devra être remplacé. Si Gerry le dit, c'est vrai!

Par ailleurs, la ligne de frein avant qui fuyait a été remplacée:



Le truc rond que l'on voit dans le haut de cette photo est le frein à main du Travco. Il s'agit d'un tambour de frein monté sur l'arbre de transmission, qui est actionné par câble via un levier à main.

Le frigo

Le nouveau frigo a finalement été installé, voilà une bonne chose de faite. C'était un point important à régler, et également un des investissement les plus important de ce projet de rénovation (suivi d'assez près par la réparations des freins).

Comme je l'ai déjà expliqué, le frigo original du motorisé était un modèle fonctionant à l'électricité seulement. Cela ne fait aucune sens dans un VR qui se veut autonome, et mes parents ont donc commencé à magasiner les frigos au propane en vue de le remplacer. Compte tenu du prix exhorbitant d'un modèle neuf, ils se sont tournés vers un modèle usagé. Les frigos au propane usagés ça ne court pas les rues, mais ils en ont déniché un très propre pour $600, ce qui est un excellent prix. Ce nouveau frigo fonctionne sur le propane, le 110V et le 12V, et de plus il a presqu'exactement les mêmes dimensions que le frigo électrique qu'il remplace, ce qui en a facilité l'installation. Le vieux frigo électrique avait déjà été retiré du véhicule il y a quelques semaines.

Pour passer du frigo électrique à ce modèle au propane, il faut ajouter une grille de ventilation dans le côté du motorisé, puis installer un tuyau d'alimentation en gaz propane:



La première étape a consisté à retirer le panneau de finition dans le fond du compartiment qui loge le frigo. Il y a sur ce panneau une prise électrique de 110V où le frigo était branché. Une fois retiré, on apercoit le mur extérieur du Travco, constitué d'une paroi de fibre de verre d'environ 3/16 de pouce d'épaisseur, sur laquelle un isolant en mousse d'urétane à été vaporisé de l'intérieur (le motorisée au complet est isolé de cette façon).



À l'aide d'un couteau utilitaire et d'un grattoir, l'isolant a été retiré à l'endroit où nous allons installer la grille de ventilation.



Cette grille est un modèle en plastique blanc spécialement conçu pour cet usage. Après avoir soigneusement identifié l'endroit précis où elle sera installée, nous avons utilisé la meuleuse d'angle avec un mince disque abrasif afin de découper le flanc de la Baleine. La meuleuse a facilement entaillé le fibre de verre (aussi facilement que le doigt de Papa...) et en un rien de temps nous avions un beau trou rectangulaire dans le côté du Travco.




Avec quelques pièces de bois, Papa a fabriqué un solide cadre autour de l'ouverture. Papa a utilisé du cèdre, qui est un bois très résistant à l'eau. Avec du scellant, ce cadre a été collé du côté intérieur de l'ouverture, puis vissé avec quelques vis à partir de l'extérieur. Ensuite le cadrage de la grille a été vissé avec des vis en inox.




Puis une ouverture similaire a été pratiquée dans le panneau de finition intérieure. La prise de courant 110V a due être relocalisée plus haut dans le panneau.

Un tuyau d'ABS de plomberie passe verticalement dans le fond du compartiment du frigo. Il s'agit du tuyau d'aération du réservoir d'eau noire, qui débouche sur un évent sur le toit. Ce tuyau a dû être légèrement modifié, car le nouveau frigo au propane est légèrement plus profond que le frigo électrique qu'il remplace, et la position du tuyau ne laissait pas assez d'espace. On a donc ajouté deux petits coudes à 45 degrés et un joint de caoutchouc dans le haut du tuyau, ce qui a libéré suffisament d'espace pour le nouveau frigo.

Le haut du cadrage du compartiment a été agrandi de quelques millimètres, car le nouveau frigo est légèreement plus haut que l'ancien. Le plancher de contreplaqué et le panneau de finition ont été vissés en place. C'est une bien belle finition pour un endroit qui ne sera même pas visible!



Ensuite nous avons installé un conduit d'alimentation pour le gaz propane. Nous avons utilisé un épais tuyau de cuivre flexible de 3/8 de pouce, avec des joints fraisés en double. À la sortie du réservoir de propane, il y avait déjà un "T" dans le conduit menant à la cuisinière et à la fournaise. Ce "T", sans doute justement prévu pour le tuyau d'alimentation d'un réfrigérateur, était bloqué avec un bouchon que nous avons retiré, puis nous y avons branché le nouveau tuyau. Le tuyau a été passé de l'autre coté du motorisé à travers des ouvertures dans le chassis prévus à cette fin (le réservoir de propane est monté sous le plancher du côté opposé au frigo). Le tuyau sera protégé de l'abrasion par une gaine de plastique.



Il ne restait donc plus qu'à insérer le frigo dans son compartiment. Les portes du frigo ont été démontés afin de l'alléger, et de toute façon elles devront être réinstallés dans l'autre sens car la porte ouvrait du mauvais côté.



Après avoir douté quelques moment de l'espace requis par les ailettes du condensateur par rapport au niveau de la courbure du mur près du toit, nous avons tenté de glisser l'appareil en place. L'agrandissement pratiquée dans le haut du cabinet s'est avéré insuffisant, Papa a utilisé sa sableuse à ruban pour l'agrandir un peu plus, puis à notre satisfaction le frigo a finalement pu être glissé en position.



Nous avons branché l'alimentation 12V, 110V puis raccordé le conduit de propane. Le premier test de fonctionnement s'est fait en mode 110V.



Après environ 45 minutes, malgré que les portes n'étaient pas encore installées, l'intérieur du congélateur commencait à refroidir de façon perceptible. Comme il se faisait tard, nous avons décidé que la journée était terminée. Papa a mis le frigo à OFF, demain il va le tester avec le propane et installer les portes dans le bon sens. Papa est satisfait de l'installation, qui même si elle a été plus longue que prévue (une journée complète à deux) s'est tout de même bien déroulée. On a fait du beau et du bon travail.

Papa a une bonne semaine de travail devant lui. Un premier voyage d'importance pour la Baleine Bleue est prévu le weekend prochain. En effet, à chaque année à la Fête du Travail toute la famille élargie se réunit pour une grande fête familiale. La rencontre se tient au Lac St-Jean, à environ 300km de Québec. Ce sera le test ultime pour la Baleine Bleue!

dimanche 19 août 2007

Ne rien prendre pour acquis

Guérison

Tout d'abord, la blessure que Papa s'est infligée sur l'index gauche est en bonne voie de guérison. Papa devrait aller faire enlever les points de suture lundi (demain). Son doigt ne plie pas comme avant mais il n'a pas trop osé le forcer à plier non plus. Je vous épargne la photo de la coupure avec les points de suture, croyez-moi c'est une coupure très sérieuse!

Papa a tout de même repris les travaux sur la Baleine Bleue graduellement cette semaine. Papa a repris là où il avait laissé, soit l'inspection des composantes de l'essieu arrière (différentiel). La semaine dernière, Papa avait découvert un problème avec les freins, qui semblaient être collés sur un côté car il était incapable de tourner les roues manuellement. Il était possible de faire tourner les roues avec le moteur.

Papa a donc entrepris de démonter les roues de ce côté et aller voir se qui se passe. Comme papa voulait également inspecter le différentiel et les roulements, Papa a commencé par retirer l'essieu lui-même, c'est à dire l'arbre qui relie la roue au différentiel. L'essieu arrière est un Dana 70, avec un ratio de 4.56, ce dont sont habituellement équipés les motorisés Travco et les camions légers Dodge.

Une fois l'arbre retiré, Papa a commencé à dévisser le gros boulon qui retient la roue sur son axe par les roulements. À sa grande surprise, le boulon était très serré, et dès que le boulon a été désseré, les roues sont devenues faciles à tourner! Problèmes de freins collés? Mon oeil! Incroyable mais vrai, les roues étaient quasiment bloquées simpement parce que les roulements étaient trop serrés!



Les roulements de roues arrière sont des roulements coniques standard. Normalement quand la roue est installée sur son axe, le gros boulon qui retient la roue est serré très légèrement, juste assez pour qu'il n'y a ait pas de jeu. Il ne faut pas que ce boulon soit trop serré, sinon on "étouffe" les roulements ce qui peut les faire surchauffer et entraîner leur destruction. Il ne faut pas non plus que le boulon soit trop lâche, sinon la roue bougera sur son axe, le roulement s'usera mal et finira ausi par lâcher. Donc la tension appliquée sur le boulon est critique pour le bon fonctionnement des roulements. On ne peut pas serrer ce boulon n'importe comment, il faut savoir ce que l'ont fait. De toute évidence, la dernière personne ayant démonté les roues n'y connaissait rien. La tension sur le boulon était beaucoup trop forte.

Papa a donc inspecté les roulements afin de déterminer si ils ont été endomagés. À première vue il semblerait que non. Le motorisé a probablement peu roulé, ou roulé pour de courtes distances depuis que ces roulements ont été serrés de cette façon, ce qui a limité les risques de surchauffe (Papa lui-même a conduit le motorisé depuis l'endroit où il l'acheté, à environ une heure de route, puis vers Stoneham au début de l'été, un peu moins d'une heure de route, c'est tout). Ce qui fait qu'un roulement se détruit lorsqu'il est trop serré, ce n'est pas en raison de la trop forte pression qu'exerce le boulon, mais c'est que cette pression chasse la graisse qui lubrifie le roulement et ce dernier surchauffe et brûle par manque de lubrification. Par chance, dans le cas présent les roulements arrières sont lubrifiés par l'huile du différentiel. Comme l'huile est très liquide, elle finit toujours par s'infiltrer dans le roulement même si il est trop serré. Si ces roulements avaient été lubrifiés à la graisse, c'est à peu près certain qu'ils auraient été sérieusement endommagés.



On peut apercevoir, sur les côtés des roulements, qu'ils ont tout de même eu chaud. Papa laissera son copain Gerry avoir le dernier mot sur les roulements. Gerry est très connaissant dans le domaine, et si Gerry déclare que c'est encore bon, on peut se fier à lui!

Cette histoire de roulements appuie la vision des choses de Papa envers sa Baleine Bleue: comme il ne connait pas l'historique du véhicule, comme il ne connait pas la compétence de ceux qui ont travaillé dessus depuis 32 ans, il vaut mieux de rien laisser au hasard, vérifier absolument tout, et ne jamais prendre pour acquis que quelque chose est en bon état ou fonctionne correctement. Tout était parfait sur l'essieu avant, tout semblait croire que l'inspection de l'essieu arrière allait être sans surprise...

Fuite de liquide de freins

La semaine dernière, en plus du doigt coupé et des roues bloquées, le Travco s'est retrouvé avec une fuite sérieuse de liquide de freins. La fuite est située sur le conduit qui mène au frein avant droit. Le conduit est fixé sur le support arrière de la transmission, et c'est là que la rouille a percé le tuyau. En attendant de remplacer ce bout de tuyau, Papa a pincé le tuyau de chaque côté de l'endroit où est la fuite avec des"Vise-Grips", afin d'empêcher trop d'air d'y entrer et l'huile de sortir.



Papa a entrepris d'inspecter toutes les lignes de freins. En général, les lignes sont en bon état avec très peu de rouille. Mais à certains endroits, le temps a fait son oeuvre et on voit de la corrrosion, particulièrement derrières les attaches ("clips") qui retiennent les conduits au chassis. Deux ou trois parties ont déjà été remplacées par le passé. L'inspection de ces lignes est difficiles en raison de leur emplacement. Papa va probablement devoir utiliser le nettoyage au jet de sable (sand blast) à certains endroit qu'il ne peut atteindre avec une brosse d'acier. Papa a déjà remplacé des tuyaux de freins à plusieurs reprises sur divers véhicules, il est bien équipé pour couper, plier et raccorder les tuyaux.

Les freins eux-même sont en bon état. Papa a noté une légère rouille sur les pistons de frein. À long terme, cela peut causer des ennuis (fuites, blocages). Il jongle à l'idée de démonter le tout et ôter cette rouille, ou bien laisser faire pour l'instant et attendre d'avoir des problèmes, ce qui peut prendre du temps (ou ne jamais se produire). Mon avis était de laisser faire, ce ne sera pas plus d'ouvrage à réparer plus tard (si ça arrive un jour) que de démonter tout ça maintenant. Mais c'est juste mon idée...



En raison de sa blessure, papa a été confiné aux "travaux légers" pour quelques jours. Voici quelques "menus travaux" réalisés dernièrement:

Réservoir de Propane

Papa a nettoyé le réservoir de propane, puis l'a repeint (on voit encore du ruban à masquer sur la photo). On ignore si le réservoir est encore bon ou si il doit être recertifié. La valve semble récente, mais on ne trouve pas de date à nulpart. Un spécialiste du propane devrait pouvoir régler ça rapidement le temps venu.



Poignées verrouilables

Papa a installé des nouvelles poignées verrouillables sur le coffre avant droit, la trappe d'accès au réservoir de propane (qui tenait auparavant par des vis), et le panneau d'accès du compartiment de la génératrice (qui était retenu par une élastique à crochets).




Sièges

Un des sièges de minivan que Papa avait acheté demandait quelques réparations. Il avait quelques ressorts de cassés en dessous et le rembourage s'était affaissé. Le tout est maintenant réglé, le siège est prêt à être nettoyé et installé.

Tapis

La capote intérieur du moteur a été recouverte de tapis neuf. Pas facile d'ajuster puis coller le tapis sur les surfaces courbes, mais le résultat est satisfaisant. J'aurai des photos une fois le restant du tapis installé, ainsi que les nouveaux sièges. Pour l'instant l'intérieur du motorisé ressemble à un chantier de démolition!

Frigo

Finalement le frigo a été acheté la semaine dernière, mais il manquait la grille de ventilation. Mon prochain message devrait traiter de l'installation, qui devait se faire vendredi prochain. À bientôt!

lundi 13 août 2007

Vendredi noir

Vendredi noir

Ya des jours comme ça où on se dit "c'était pas ma journée". Vendredi dernier n'a pas été une très bonne journée pour Papa.

Il a commencé sa journée avec un vérification des composantes de l'essieu arrière du Travco. Après avoir soulevé le motorisé avec un cric, il a constaté que les freins arrière du côté gauche semblaient frotter considérablement. Au point où il était impossible de faire tourner les roues à la main. Avec le moteur en marche, les roues tournaient, mais avec un fort frottement. Le côté droit était normal.

Papa a donc tenté de débloquer les freins en embrayant vers l'avant et l'arrière tout en actionnant la pédale de freins à quelques reprises avec le moteur en marche. Mais soudainement la pédale de frein est descendue complètement au plancher!

Inspectant le systeme de freinage, Papa a immédiatement découvert une fuite majeur de liquide de frein dans l'un des conduits.

Peu après, Papa entreprend de nettoyer le rebord d'une pièce de tôle en inox à l'aide de sa meuleuse d'angle (angle grinder) équipée d'un disque de coupe. Soudainement la pièce bouge légèrement, la meuleuse coince, réagis violement et glisse des mains de Papa. Une fraction de seconde plus tard, le disque de coupe, qui tourne à 12000 rpm, entaille profondément son index gauche sur presque toute sa longeur.

Une petit tour à la salle d'urgence et 10 points de suture plus tard, Papa se retrouve avec une main gauche inutilisable pour quelques jours... Heureusement une radiographie a révélée que ni les os ni les nerfs n'ont été touchés. La coupure est très profonde (un disque de coupe n'a aucune difficultée à découper le métal, imaginez lorsqu'il tombe dans la peau), si le disque avait coupé dans l'autre sens il est probable que papa aurait perdu un bout de doigt.



Inutile de vous dire Papa était plutôt frustré envers lui-même pour cet accident. Papa porte TOUJOURS des lunettes de sécurité et des gants de cuirs lorsqu'il travaille avec la meuleuse ou autres outils dangeureux. Cette fois, comme il n'avait qu'un tout petit coup de meule à donner, il avait omis d'enfiler ses gants. Probablement que les les gants n'auraient pas empêcher la blessure mais ils en auraient certainement réduit la gravité.

Alors la situation est donc la suivante: freins collés, ligne de freins qui fuit, main gauche inutilisable.

Pour les freins collés, Papa va devoir démonter le systeme de feinage sur ce côté et trouver le problème. Probablement un piston de collé ou un truc du genre.

La ligne de freins qui fuit, ça c'est moins drôle. Papa avait inspecté toutes les lignes de freins avant de prendre la route avec le motorisé. Et celles-ci, malgré l'âge du véhicule, semblaient encore en très bon état, il n'y a presque pas de rouille. La fuite est apparue là où il y a une attache de métal vissé sur le chassis qui supporte le tuyau. La rouille semble s'être infiltrée sous l'attache (désolé je n'ai pas de photo).

Évidemment, il est de beaucoup préférable de découvrir ce problème alors que le motorisé est stationné dans l'entrée, à la maison, plutôt qu'en descendant une côte ou en tentant de stopper à un feu rouge. Le systeme hydraulique au complet devra être inspecté à fond, et possiblement que quelques lignes, sinon toutes, devront être remplacées. Ceci demandera beaucoup de temps.

Finalement, il faudra quelques jours avant que Papa puisse reprendre le travail en raison de sa main gauche. Papa est droitier, ce qui facilite quelques peu les choses, mais travailler en mécanique avec une seule main, ou avec une douleur et un pansement dans l'index, ce n'est pas facile.

Ce qui frustre le plus Papa, c'est que durant ce temps les travaux n'avancent pas, mais le temps, lui, continue de passer. On est rendus à la mi-août et il reste encore bien du travail à faire avant de pouvoir partir avec la Baleine...

Ce weekend on prévoyait installer le nouveau frigo au propane. Les frigos au propane usagés, ça ne court pas les rues. Après avoir fait le tour des modèles à vendre dans la région, mes parents devaient procéder à l'achat la semaine dernière. Mais le vendeur n'étais pas là, et l'achat a été remis à cette semaine. Donc le frigo devrait s'installler cette semaine, ou en fin de semaine prochaine. Si l'index de Papa veut bien coopérer!

En terminant, je vous laisse sur une citation que vous avez peut-être déjà entendue à quelques reprises. Elle est en anglais mais je vais vous traduire, même si ça n'a pas le même effet que lorsque que son auteur la prononce (et 2 morceaux de robots à qui nommera l'auteur en question!):

"Before we use any power tools, let's take a moment to talk about shop safety. Be sure to read, understand, and follow all the safety rules that come with your power tools. Knowing how to use your power tools properly will greatly reduce the risk of personal injury. And remember this: there is no more important safety rule than to wear these — safety glasses"

"Avant d'utiliser l'outillage électrique, prenons un instant afin de discuter de la sécurité à l'atelier. Assurez-vous de lire, comprendre et suivre les règles de sécurité de vos outils électriques. Savoir utiliser correctement vos outils électriques réduira grandement le risque de blessure. Et n'oubliez pas ceci: la règle de sécurité la plus importante est de porter les lunettes de protection"

On va changer ça pour "gants de protection" pour Papa!

mardi 7 août 2007

Travaux extérieurs

Ces derniers jours, Papa a travaillé sur l'auvent. À voir comment il était fixé sur le motorisé, on se demande pourquoi il ne l'a pas perdu à quelque part en chemin. Il était vissé avec quelques grosses vis à bois, directement sur la coque de fibre de verre, à travers des pièces de bois ou avec des supports de métal qui semblaient avoir été faconnés à coup de marteau. La longeur des grosses vis était a peine suffisante pour pénétrer le fibre de verre, et plusieurs étaient "folles".

Un autre problème avec cet auvent: il s'agit d'un auvent standard de VR, avec les poteaux en aluminium droits. Les côtés d'un Travo sont légèrement courbés, et normalement les poteaux d'auvent d'un Travco sont courbés eux-aussi, afin de suivre la ligne de la carosserie. Ce sont des poteaux d'auvent spécifiques aux Travco (et probablement assez dispendieux). Les roulottes Airstream ont les cotés courbés aussi et nécéssitent également des poteaux courbés. Comme de raison, des poteaux droits sur un VR aux côtés courbés, ce n'est pas très élégant, comme on le voit sur cette photo:



La toile elle-même n'est pas neuve, mais elle est encore bonne.

Papa a donc enlevé les vieux supports mal vissés et les a réinstallés correctement, sur de solides ancrages en acier inoxydables qu'il a fabriqué lui-même.
Voici une photo de l'ancrage du bas en arrière tel qu'il était, puis le nouvel ancrage sur une plaque d'inox.





Voici les ancrages du toit, fixés sur des supports en inox (il reste à nettoyer le surplus de scellant sur l'ancrage arrière):





Plutôt que de remplacer les poteaux droits par des poteaux courbés spéciaux, ce qui aurait probablement couté très cher, Papa a plié le bas des poteaux existants. Un simple pli au bas de chaque poteau est suffisant pour changer complètement le look de l'auvent lorsqu'il est rétracté, car celui-ci suit alors la ligne de la carrosserie, et c'est beaucoup plus beau.

Afin de leur donner la bonne courbure, Papa a partiellement scié le bas des poteaux là où le pli était requis. Une fois pliés au bon angle, il a ensuite fallu renforcir les poteaux là où ils ont été sciés. Pour ce faire, Papa a utilisé utilisé une combinaison de plaques d'acier inoxydable et de mastic de fibre de verre. Les glissières à l'intérieur des poteaux ont dû être quelque peu racourcies, et les poignées de vérouillage ont été repositionnées. Voici ce que ça donne:




En démontant l'auvent, Papa a réalisé que le frein de l'auvent ne fonctionnait pas. Il s'agit d'un petit loquet qui maintient l'auvent en position fermée ou déployée. La pièce ne se réparait pas, et Papa a dû en acheter une neuve chez un détaillant de pièces de VR.


Sièges

Les sièges du conducteur et du passager n'étaient pas en très bon état. Les accoudoirs cassés, le tissu usé et pas très propre, et la couleur pas très belle.



Chez un recycleur de voiture, Papa a déniché à bon prix deux sièges provenant d'une minivan (une Dodge, bien entendu!) en très bon état et qui feront d'excellents sièges de remplacement pour le Travco:



Évidement il a fallu modifier les supports des vieux sièges pour les adapter aux nouveaux. Quelques pièces d'acier, un peu de soudure et de peinture, et voilà:




Évent de hotte de cuisinière

L'évent de la hotte de la cuisinière était un autre truc bricolé avec mauvais goût (ou mauvais talent) par les propriétaires précédent. Papa l'a refait entièrement en acier inoxydable.




Support à vélo

Durant ses quelques temps libres, Papa a bricolé un support pour son vélo, "à la Travco": beau, solide et lourd! Il a utilisé des bouts de tuyaux provenant d'une vieille chaise. Fixé sur la boule arrière, son suport est très beau, et très solide. Probablement assez solide pour supporter un Harley! Maintenant que j'y pense, c'est peut-être ça que Papa a en tête: un Harley! Ça irait bien avec un Travco. En plus il en a déjà possédé un quand il était plus jeune (et un Indian aussi). Maman, faut que je te parle...




Électricité

Les feux arrières du motorisé ne sont pas originaux. Ils ont été remplacé par des feux "universels", et deux des feux originaux avaient tout simplement été peints lorsque le véhicule a été repeint (tout comme la vitre arrière).



Papa a enlevé la peinture sur ces feux, qui sont en fait des feux de recul (blancs) et ils fonctionnent très bien. Il reste encore quelques traces de peinture à enlever, et le tout sera beaucoup plus beau que des feux enduits de peinture.



Les feux de freinage et les clignotants arrières semblaient un peu faibles. Suspectant une mauvaise mise à la terre (ground) Papa a commencé à inspecter le filage à l'arrière. Ce filage avait déjà été refait, mais de façon lamentable. Dans un bout de fil d'environ 15 pouces, il y avait 4 joints, des joints faits de fils simplement torsadés et recouverts de ruban électrique noir. Un autre bout de fil devenait dangereusement chaud lorsque les feux étaient allumés. Papa a donc refait le filage déficient, et les feux arrières allument normalement.

Papa a aussi remplacé la plupart des feux de gabarit sur le toit. Les vieux feux étaient corrodés et/ou cassés. Ce remplacement a demandé beaucoup de travail: les nouveaux feux ont dû être ajustés pour la courbure du toit, et plusieurs fils électriques étaient corrodés sur une bonne longueur et ont dû être refaits.

Maintenant tous les feux, phares et clignotants et leur circuits ont été vérifié et tout est parfaitement fonctionel. C'est le cas de le dire, le Travco brille de tous ses feux!

Papa a installé de bons mirroirs convexes montés sur des supports en inox, puis a ajouté des feux de position/clignotants de camion sous les supports de miroirs.



En terminant, si tout va comme prévu, mon prochain message devrait traiter de l'installation du nouveau frigo au propane.
À bientôt!