2009

Bonjour à tous!
Enfin la saison 2009 de la Baleine Bleue débute!
Tout comme l'an dernier, la Baleine a passé un très bel hiver, bien à l'abri sous son garage de toile.
Papa a déjà réglé quelques petits problèmes sur le véhicule avec les essuie-glaces et l'indicateur de vitesse.

Essuie-glaces

Rien de plus énervant - ou de plus dangeureux - que des essuie-glaces qui cessent soudainement de fonctionner en plein orage alors que l'on roule sur l'autoroute. Rien de plus frustrant aussi lorsque sans raison, les essuie-glace se remettent à fonctionner comme ça tout bonnement, sans trop savoir pourquoi et sans trop savoir non plus quand ils s'arrêtront de nouveau.

Après avoir vérifié le circuit électrique des essuie-glace sans rien trouver d'anormal, Papa a entrepris de vérifier le moteur électrique. Pour accéder à ce moteur il faut démonter le tableau de bord. Papa a découvert que ce moteur est fixé à la corrosserie du VR par quelques vis dans un bloc de bois! Par chance, le bois est encore sain. Papa a tôt fait de découvrir que c'est un contact électrique défectueux sur le moteur qui cause ces pannes intermitentes, et une fois réparé tout devrait fonctionner parfaitement.


Avant de remonter le tableau de bord, Papa en a profité pour régler un autre problème agaçant, l'indicateur de vitesse.

Indicateur de vitesse

Ce n'est pas la première fois que l'indicateur de vitesse du Travco tombe en panne, et ce n'est pas la première fois que Papa tente de régler ce problème. Ou bien l'indicateur cesse de fonctionner, ou bien l'aiguille devient complètement folle et indique n'importe quoi. Cette fois, Papa a décidé d'aller au coeur du problème. Mais avant de donner les détails de la réparation, un petit résumé des évènements qui ont précédé...

Ce printemps, durant les premières belles journées, Papa a décidé d'entreprendre une grand ménage de son garage. Tâche colossale s'il en est une. L'atelier de Papa est assez grand, plutôt bien outillé. Papa y fait régulièrement des travaux de mécanique, et y bricole toutes sortes de trucs sans arrêt. Un bon bricoleur a besoin de matériel, et Papa accumule des tas de trucs que le commun des mortels enverrait à la poubelle sans remords, au cas où ça pourrait servir à bricoler quelque chose. Le garage, le grenier du garage et le hangar à bois sont PLEINS de toutes sortes de trucs qui sont "encore bons". Chez Papa, on ne jette rien! Bien entendu, la réutilisation fait partie des trois R d'une bonne conscience écologique (Réduire - Réutiliser - Recycler) mais tout ces trucs s'accumulent, et à un moment donné ça devient un véritable Capharnaum, et il faut faire le ménage. C'est ce que Papa a entrepris ce printemps, et il a mis aux poubelles un tas de trucs qu'il a finalement jugé inutiles.
On a l'habitude de dire qu'il suffit de mettre aux poubelles un truc inutile qui traîne depuis 15 ans pour qu'on en ait besoin quelques jours plus tard... Eh bien c'est exactement ce qui s'est passé...

Revenons donc au Travco. Papa démonte donc son indicateur de vitesse. Comme sur la plupart des véhicules, l'indicateur de vitesse fait partie d'un module comprenant les indicateurs de quantité d'essence, température du moteur, etc. Tous ces indicateurs sont intégrés ensemble dans leur module de plastique et ne sont pas conçus pour être réparés ou démontés individuellement. Mais sur le Travco, ces indicateurs ne fonctionnent plus de toute façon, et Papa juge qu'il n'a rien à perdre à tous défaire et essayer d'aller voir ce qui se passe à l'intérieur de l'indicateur de vitesse, le seul indicateur de cet assemblage qui fonctionne mécaniquement, avec des petits engrenages.

Papa fait donc sauter les petits rivets qui scellent le boitier de l'indicateur, et découvre pourquoi l'indicateur ne fonctionne pas bien: la chaîne de l'odomètre, un longue tige carrée rotative qui relie la transmission à l'indicateur de vitesse, s'insère dans un petit embout de plastique, et ce morceau de plastique est fendu. Alors quand la chaine tourne, l'embout de plastique ne tourne pas et l'indicateur ne fonctionne pas. Sur cette photo, la pièce brisée est celle de gauche, la cassure est la petite ligne noire dans le plastique blanc.

Mais où trouver un petit embout de plastique comme ça? Pour une fraction de seconde, Papa est très heureux, parce qu'il sait qu'il possède, à quelque part dans le grenier de son garage, un vieux tableau de bord de Dodge qui en théorie pourait servir de donneur pour réparer le Travco. Mais ce sentiment de victoire fait rapidement place à une grande déception: en effet, lors de son grand ménage printanier de la semaine précédente, jugeant l'objet inutile, Papa a foutu le vieux tableau de bord aux poubelles!

Je doit d'abord expliquer la provenance de ce vieux tableau de bord: la première voiture que j'ai possédée est une rutilante Plymouth Volaré 1980, achetée usagée pour $1300. Quatre portes, de couleur rouge, moteur 318, elle avait l'air, à l'époque, d'une voiture de police fantôme! Elle m'a servie 2 ou 3 ans, puis je l'ai refilée à mes frères, avec qui elle a terminé sa carrière (assez rapidement à part de ça!). Avant de laisser aller la Plymouth à la ferraille, Papa a démonté un tas de pièces car beaucoup étaient compatibles avec sa van Dodge Ram 1981, elle aussi équipée d'un 318. L'indicateur de vitesse du Volaré était différent de celui de la Van, mais pour une raison quelquonque il a fait partie des pièces démontés puis "entreposées" dans le grenier du garage. Vingt ans plus tard, Papa fait le ménage, et comme il n'entrevoit pas trop d'avenir pour cette pièce, il la balance aux poubelles! Mais....

Petite lueur d'espoir: ça ne fait que quelques jours que le ménage du garage a été fait... peut-être que la pièce en question est encore dans les poubelles? Vite! Course vers le bac à vidanges!
Miracle! Il est toujours là! C'est bien lui, le vieux tableau de bord du Volaré, et parfaitement intact! Ce n'est pas tout: la partie mécanique du tableau de bord, avec l'indicateur de vitesse, semble identique à celui du Travco! La Baleine est sauvée!

Papa démonte donc l'indicateur de vitesse du Volaré, et effectivement, il est construit exactement de la même façon que celui du Travco. Papa remplace donc la pièce brisée, puis ré-assemble le tout, et referme le mécanisme avec des petits pop-rivets miniatures. La photo suivante montre bien dans quel genre de réparation Papa s'est embarqué. On y voit le fameaux tableau de bord du Plymouth, et l'indicateur de vitesse et odomètre en état de décomposition avancé:


Il s'en est fallu de peu, mais la Baleine est réparée un fois de plus. Morale de cette histoire:

Si vous avez un vieux motorisé, NE JETEZ RIEN !!!


RPM

Une chose qui manquait à Papa dans son tableau de bord, c'est un indicateur de RPM. Comme je l'ai mentionné plus haut, les divers indicateurs du tableau de bord (quantité d'essence, pression d'huile) ne fonctionnent plus. À ce sujet, de nouveaux et meilleurs indicateurs ont déjà été installés par le passé, alors les indicateurs originaux ne sont plus d'aucune utilité. Papa à donc décidé de les retirer du tableau de bord, et comme l'espace qu'ils occupaient est circulaire, il a décidé d'y installé un indicateur de RPM. L'extraction des vieux indicateurs a été un travail assez délicat, compte tenu du fait que tous les indicateurs du tableau de bord sont intégrés ensemble dans un moulage de plastique. On voit ici les vieux indicateurs qui ont été découpés dans le boitier de plastique:

Une fois le RPM en place, on voit que l'installation est très réussie:


Voilà pour aujourd'hui, je termine en mentionnant que la Baleine fera probablement sa première sortie de camping durant le weekend du 26 au 28 juin prochain, au camping Stoneham, juste au nord de Québec.

À bientôt!

Travaux d'été

Stoneham
Comme je l'avais prédit, les préparations du Travco pour la première sortie de la saison furent une véritable course contre la montre. Il restait plein de détails à finaliser avant le départ. Après avoir changé l'huile du moteur, Papa a tourné la clef et le gros V8 a démarré tout doucement pour la première fois depuis l'an dernier, sans se faire prier et sans émettre le moindre claquement ou bruit suspect.

Le principal défi était de sortir le motorisé de son stationnement hivernal au fond du terrain sans rester pris dans la boue. Le copain Gerry est venu assister Papa pour la manoeuvre, et effectivement la Baleine est passée à un doigt de s'échouer derrière la maison familiale. Le terrain était complètement détrempé en raison des incessantes pluies, et après un bon effort du puissant 440, la Baleine de 14000lbs est sortie dans la rue en laissant derrière elle deux profondes entailles dans le gazon! Papa était soulagé, sinon c'était le recours à l'équipement lourd, et il aurait fallu un gros tracteur pour sortir le Travco de là!

Le weekend de camping à Stoneham s'est parfaitement bien déroulé, malgré le temps pluvieux. Contrairement à l'an dernier, où la Baleine Bleue était installé sur un site quelque peu en retrait, cette fois elle occupait un emplacement bien visible et elle ne manqua pas d'attirer les regards.

Quelques photos:







De retour devant le garage! Voici les travaux des derniers jours:

Tableau de bord et intérieur
La finition du tableau de bord est complétée. La grosse pièce de contreplaqué pourrie qui était sur le dessus a été remplacée par une neuve, recouverte d'une finition de vinyle gris, et comportant de nouvelles grilles de ventilation pour le pare-brise. Un fini bois naturel a été installé sur le devant du tableau de bord, et Papa a réinstallé la finition de plastique qui va par dessus les indicateurs et interrupteurs du côté du conducteur. Plusieurs boutons étaient cassés ou manquants sur le panneau de contrôle du chauffage et de ventilation, ils ont été remplacés. Également, plusieurs de ces commandes de chauffage n'étaient pas au bon endroit dans le tableau de bord, signe que tous cela a déjà été démonté par le passé, puis remonté tout croche. Par exemple, la commande de contrôle de température du passager pouvait tout aussi bien contrôler le débit d'air du pare-brise (defrost)... Papa a tout replacé au bon endroit, et tout fonctionne très bien.

Les propriétaires précédents avaient installé quelques indicateurs supplémentaires parce certains des indicateurs originaux du tableau de bord ne fonctionnaient pas. Un indicateur du niveau d'essence, de température du moteur, de pression d'huile et un ampèremètre avaient été vissés sous le rebord du tableau de bord, avec une liasse de fils électriques qui pendant en dessous. Papa a bricolé une petite console dans laquelle il a intégré ces indicateurs, ce qui donne une bien meilleur look.


Toujours à l'intérieur du poste de pilotage, la finition autour du pare-brise et des fenêtres latérales n'était pas très esthétique. Un mélange de vieille peinture écaillée, de vieux scellant décollé et de fibre de verre craquelé. C'est Maman qui a entrepris ce travail et elle a repeint tout le cadrage des vitres avant. On voit ici le cadrage avec du ruban-cache après une première couche de peinture.


Cette peinture neuve fait tout la différence, le devant du motorisé a une apparence nettement plus propre et accueillante, et avec le nouveau tableau de bord le poste de pilotage de la Baleine a maintenant bien meilleure allure.




Pare soleil
La plupart des campeurs motorisés, incluant ce Travco, ont un rideau qui peut être glissé devant le pare-brise, afin d'offrir de l'intimité et de l'ombre à l'intérieur. Le rideau du Travco n'était pas particulièrement beau et neuf, et il était peu pratique. La glissière du rideau est fixée dans le haut du pare-prise. Comme le haut du pare-brise est assez incliné vers l'arrière, il y avait un espace assez grand entre le bas du pare-brise et le rideau. En plein soleil, cet espace créait un effet de serre et devenait une importante source de chaleur dans le véhicule. Le rideau a donc été retiré, et remplacé par un pare-soleil extérieur amovible en toile de vinyle, confectionné par Papa et Maman. Un pare-soleil similaire avait été fabriqué par le passé pour leur ancien motorisé classe C.



Ce pare-soleil s'installe et se retire facilement en quelques secondes, offre une intimité complète, bloque les rayons du soleil, et garde l'intérieur du véhicule au frais. Maman a même confectionné un sac de rangement pour le pare-soleil. Papa a installé, à l'extérieur près des fenêtres latérales, deux petits crochets (en inox bien entendu) sur lesquels le pare-soleil est attaché avec des élastiques. Le crochet est vissé là où il y a avait auparavant une antenne radio ou quelque chose du genre.



Ventilation
Le Travco a, de chaque côté de la cabine, une petite trappe de ventilation permettant l'entrée d'air frais dans le véhicule lors de la conduite. Ces trappes sont actionnées par une petite manivelle, un peu comme une fenêtre à battant de maison. La trappe du côté du conducteur fonctionne bien, mais celle du côté passager était brisée. La manivelle et le mécanisme d'ouverture étaient manquants, et la trappe était tenue fermée avec un bout de corde. Papa a récupéré le mécanisme d'ouverture d'une vieille trappe de ventilation de toit de VR, et après quelques modifications, à réussi à réparer la trappe du Travco. Ce ne fut pas si simple, et il a dû y mettre beaucoup de temps. Papa a même dû refaire la charnière de la trappe. Celle-ci était simplement faite d'une tôle roulée, et cette tôle était coupée sur une bonne longueur. Papa a utilisé un bout de glissière à auvent en aluminium pour reconstruire la charnière. C'est beaucoup de travail pour une simple trappe à air, mais il ne fait pas oublier que ce Travco n'a pas de climatiseur sur le moteur, et l'air frais apporté par ces trappes sera certainement bienvenu sur la route.








Coffre extérieur
À l'extérieur, Papa entrepris la réparation d'un autre coffre de rangement extérieur qui était endommagé par la rouille, celui à l'avant du côté gauche du motorisé. Ce coffre a déjà été réparé à quelques reprises par les propriétaires précédents avec des morceaux de tôle et du goudron (...), et tout est à refaire. La structure du coffre ainsi que la porte ont été réparés et renforcis, et le fond du coffre fabriqué d'un solide contreplaqué. Il semble que la porte de ce coffre n'ait jamais été correctement installée et ne fermait pas très bien. Elle était montée croche, et il semble que ce mauvais montage date de la construction initiale du véhicule. Le coffre est maintenant solide et fonctionnel.


Rangement de tapis
Un autre ajout unique à la Baleine Bleue. Papa cherchait un endroit où ranger son tapis de sol, le tapis qui s'installe sous son auvent. L'idée de simplement le rouler et l'attacher au pare-choc arrière, comme il faisait jusqu'à présent, ne lui plaisait pas. Il a donc installé ce tube de rangement sous le véhicule, à l'arrière. Il suffit donc de rouler le tapis, de l'insérer dans le tube et de refermer le bouchon. Évidement le tout est fait de matériel récupéré je ne sait où, ça fonctionne très bien et ça n'a rien coûté! Le tapis est fait d'un matériel synthétique et il peut être rangé mouillé sans problème.




Electricité 12V
La boite à fusibles du Travco était dans un lamentable état. Encastrée dans un moulage de fibre de verre et vissée sur la structure du tableau de bord, il fallait un tournevis pour en ouvrir la panneau d'accès, ce qui était peu pratique: imaginez avoir à dévisser ce petit panneau pour remplacer un fusible en pleine noirceur dans ce petit racoin, pas facile. Aussi, certains fusibles étaient manquants (mais tous les accessoires du véhicule semblent fonctionner), il y a des fils électriques qui ont été rajoutés ici et là dans la boites à fusibles, et des fils qui ne sont branchés à nul part. Il y a une masse de fils qui pendent sous le tableau de bord, un véritable spagnetti de fils, dont la moitié ne semblent pas originaux, et qui ont été coupé, jointés, raboutés, etc. Rien de très rassurant, d'autant plus qu'un fusible a brûlé l'an dernier pour une raison inconnue (Papa l'avait remplacé et tout fonctionne depuis). Papa ne voudrais surtout pas se retrouver en panne à quelque part avec un problème électrique insolvable. Avec en tête les problèmes découverts l'an dernier dans la boite électrique de 110V, il était temps de faire une bonne vérification de tout cela, et de faire un bon ménage dans tous ces fils. Armés d'un bon multimètre (cadeau de son frère Michel, merci!), d'un "test light" et d'un schéma de câblage électrique de camion Dodge, nous nous sommes mis au travail.

L'unique batterie du véhicule, un grosse 8D industrielle de 250 Amp/h, alimente le démarreur du moteur et son relais, puis plusieurs circuit importants du véhicule. L'un d'eux se rend directement au convertisseur 12V du motorisé, ce qui permet la recharge de la batterie lorsque le véhicule est branché sur le 110V (110V secteur ou 110V provenant de la génératrice). Un autre circuit se rend dans la cuisine, où il y a un deuxième panneau de fusibles 12V pour les accessoires du motorisé n'ayant pas trait à la partie motorisée du véhicule: pompe à eau, éclairage, fournaise, etc. Puis un circuit, alimenté par un gros fil de calibre 6 ou 4, se rend à l'avant sous le tableau de bord, où il est branché... sur rien! C'est bien cela, un fil de la grosseur de mon doigt, chargé continuellement, qui est là, branché sur absolument rien! On ignore toujours ce que ce gros fil alimentait autrefois, et comme il représente un certain danger, il a été isolé et sécurisé.

Après quelques investigations, nous avons déterminé que la plupart des fils non-originaux sous le tableau de bord proviennent d'ajouts par les propriétaires précédents, comme les indicateurs du moteur dont je parlais plus haut, un régulateur de vitesse (qui ne fonctionne pas, possiblement justement en raison d'un problème de fil électrique), un radio-cassette et ses 6 haut-parleurs, etc. La majorité de ces fils sont "patentés", branchés ici et là, avec du ruban électrique noir, un incroyable capharnaum de fils électriques.


Une fois ces fils identifiés et les joints vérifiés, nous avons testé le système électrique à sa pleine capacité afin de déterminer si, après un certain temps sous tension, certains circuits chauffent ou si les fusibles tiennent le coup. Avec le chargeur branché sur la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge, nous avons mis en marche tous les accessoires électriques du Travco: tous feux allumés, les phares, la chaufferette, la radio, les clignotants, TOUT était à ON. Après environ 15 minutes de fonctionnement continu de tous les accessoires, nous avons fait quelques découvertes intéressantes...

Un des fils branché dans le boite à fusible était dangereusement chaud. Un autre fil, un fil non-original au véhicule et comportant un porte-fusible, était brûlant et le porte fusible quasiment en train de fondre... En retirant ce fusible, les feux de position et l'éclairage du tableau de bord s'éteignait. Pourquoi diable l'alimentation des feux de position et du tableau de bord passait donc dans ce fusible "ajouté", alors qu'il existe déjà un fusible pour ces circuits dans la boite à fusible? En retirant le fusible approprié dans la boite à fusible, les feux de positions s'éteignaient également! Pourquoi un jour quelqu'un a-t-il ajouté un 2e fusible sur ce circuit?

Déjà que le schéma de câblage dont nous disposions n'était pas facile à comprendre et qu'il ne correspondait pas exactement au circuit du Travco (il s'agissait un schéma Dodge "générique"), il fallait en plus comprendre les modifications bricolées par les propriétaires précédents, et découvrir pourquoi ces modifications ont été faites. Cette analyse a demandée un bon creusage de tête!

Finalement nous avons découvert qu'un des contacts sur l'interrupteur des phares, le contact qui contrôle les feux de positions, ne fonctionnait plus. Ceci a probablement dû causé une panne électrique par le passé, et le circuit a donc été "bricolé" pour rétablir le courant sur les feux de position. La solution était relativement simple, mais le "bricolage" effectué était branché à un endroit non approprié, et faisait passer tout le courant par un mince fil n'ayant pas la capacité du supporter toute cette charge, donc le fil et son petit fusible chauffaient et auraient pu causer un incendie ou une autre panne électrique.

Nous avons rebranché le tout de façon appropriée, puis trouvé une meilleure solution pour l'interrupteur défectueux. Le circuit est maintenant sécuritaire et fiable, il n'y a aucun risque de surchauffe, et le reste du filage est fonctionnel et nous n'y avons trouvé aucun point faible ou joint desserré ou mal fait. Papa a installé la boite à fusibles avec un couvercle et un petit loquet qui permet d'y accéder sans avoir à tout dévisser. Il reste encore quelques circuits qui, selon toute apparence et pour des raisons inconnues, ne sont pas originaux, mais tout fonctionne et rien n'est dangereux. Le système électrique du véhicule devrait donc être raisonnablement fiable, "fiable" étant un terme assez subjectif sur un véhicule de 33 ans.

Voyage
Ces derniers temps, Papa et Maman se sont affairés à préparer la Baleine Bleue pour un petit voyage de quelques jours dans la région de Montréal. Comme d'habitude, Papa a toujours une centaine de petits trucs à finaliser avant de partir, et le départ ne se fait jamais aussi vite et simplement que Maman le souhaiterais!
Un exemple de petit ajout de dernière minute est l'installation de phares auxiliaires. Installés sur la pare-choc avant, ils amélioreront certainement la vision lors de la conduite de nuit ou par mauvais temps.


La Baleine devrait être de retour à Québec en début de semaine prochaine.

Premiers travaux de 2008

Plusieurs travaux ont été entrepris sur le Travco ce printemps.
À l'extérieur du motorisé, Papa a entrepris le démontage du réservoir d'essence et du conduit d'essence qui se rend au moteur. Papa craignait que la rouille ait pu endommager le réservoir ou le conduit, mais il s'est avéré que le réservoir est en très bon état, avec une légère rouille de surface. Papa a donc simplement repeint le réservoir avec une peinture antirouille.



Le conduit d'essence est également un bon état, ce qui est surprenant compte tenu de l'état des conduits d'huile de freins qui ont dû être remplacés l'an dernier en raison de la corrosion. Papa a passé la brosse métallique sur le conduit d'essence puis appliqué une peinture antirouille.



Conduit d'essence repeint qui sèche au soleil:


Le réservoir à essence, d'une capacité de 60 gallons (272 litres), est fixé sous la Baleine Bleue avec des bandes métalliques vissées au chassis. Les boulons retenant ces bandes ont été dévissés avec une clé à impact pneumatique.



Ces bandes étaient attaquées par la rouille. Papa en a donc fabriqué de nouvelles.



Le Travco a un coffre de rangement extérieur à l'arrière, du côté gauche, vis-à-vis le réservoir d'essence. Le fond de ce coffre était rouillé et demandait des réparations.


L'accès à la partie endommagée du coffre étant facilité par le démontage du réservoir d'essence, Papa a donc profité de l'occasion pour réparer le coffre avant de réinstaller le réservoir. Découpage de tôle, scellant, et une multitude de vis. Il restera a nettoyer l'intérieur du coffre et d'y appliquer un traitement antirouille.




Également avant de réinstaller le réservoir, Papa a peint la partie arrière du dessous du véhicule avec une peinture antirouille (la partie avant avait été peinte l'automne dernier). Un pistolet vaporisateur pneumatique est utilisé pour appliquer la peinture.



Ensuite Papa a réinstallé le reservoir et les conduits d'essence, non sans quelques difficultés, car le réservoir contient une certaine quantité d'essence et il est assez lourd.



À l'intérieur du véhicule, Papa a débuté la rénovation du tableau de bord.
La structure du poste de pilotage de la Baleine est constituée de fibre de verre.
Le dessus du tableau de bord est constitué d'une pièce de contreplaqué recouverte d'un rembourage de mousse sous une finition de cuirette noire, et vissé sur la fibre de verre.
Comme le véhicule a longtemps été victime d'infiltrations d'eau au niveau des pare-brises, cette eau a imbibé le rembourage de mousse, et avec le temps la pièce de contreplaqué, qui était complètement pourrie.




Les petites grilles de ventilation du pare-brise sur le dessus du tableau bord (pour le "défrost") étaient cassées.
Papa a découpé une pièce de remplacement, l'a traité avec une teinture à bois, et a refait le rembourage. Les grilles de ventilation seront remplacées par de nouvelles, provenant d'une van GM. Il reste à tailler et installer la nouvelle cuirette, qui sera de couleur grise.




Du côté du passager, la finition du tableau de bord était dans un piteux état. Papa a découpé, teindu puis verni un mince contreplaqué au fini chêne, ce qui devrait améliorer le look de façon notable.



Du côté du conducteur, le tableau de bord est en deux parties et est recouvert d'un finition de plastique noir comportant des ouvertures pour les divers indicateurs et interrupteurs. Avec le temps le plastique s'est craqué, et les vis retenant les deux panneaux d'indicateurs dans la fibre de verre ne tenaient plus. Papa a réparé ces vis, et a recollé les pièces de plastique.






Au moment où j'ai pris les photos il restait à remonter le tout.

Papa aura fort à faire dans les prochains jours afin de préparer la Baleine Bleue pour sa première sortie de l'année, qui doit avoir lieu le weekend prochain. Tout comme l'an dernier, durant le weekend de la St-Jean-Baptiste, la Baleine prendra part à notre sortie de groupe annuelle au Camping Stoneham. Nous serons 7 familles, parents et amis, à camper ensemble entre le 21 et le 25 juin.

Papa doit réinstaller son tableau de bord et tout ce qui a été démonté dans le cockpit de la Baleine (sièges, accoudoirs, etc), changer l'huile du moteur, démonter l'abri d'hiver, effectuer une vérification générale du véhicule, le sortir du fond de la cour (le pavage de gravier compacté discuté la semaine dernière n'est pas encore en place), et enfin préparer tout ce qu'il faut pour le séjour au camping. J'ai l'impression que se sera une course contre la montre pour préparer la Baleine, un peu comme l'an dernier à pareil date!

Si vous apercez la Baleine à Stoneham dans les prochain jours, venez rencontrer Papa, il se fera un plaisir de jaser "Travco" avec vous!