Collecteur d'échappement (suite)

Après avoir remplacé le collecteur d'échappement du côté droit, Papa a également dû travailler sur celui de gauche. Il avait un léger bris (coin cassé), ne justifiant pas son remplacement, mais Papa a quand même dû le démonter afin de remplacer le joint d'étanchéité (gasket).

Tout comme avec le collecteur du côté droit, la tâche ne fut pas facile. En particulier, le boulon sur l'un des goujons (stud) tournait dans le vide, les filets complètement finis. La dernière personne ayant joué avec ça ayant "réglé le problème" en perçant un petit trou le bout du stud et en y insérant une goupille !!  Bien entendu il n'y avait à tout fin pratique aucun serrage sur le boulon; il s'agit encore d'un exemple de travail botché effectué par un propriétaire précédent, et c'est papa qui a dû réglé ce problème là de façon adéquate.

Cette photo montre le stud en question. Beaucoup de travail pour le retirer et le remplacer:

Donc en résumé, les deux collecteurs du 440 on été démontés, celui de droite remplacé, et remontés avec des studs et gaskets neufs. Fini les fuites et les bruits d'échappement, et le risque de rester en panne en raison d'un bris plus grave d'un collecteur ou un gasket.

Seals de valves

Un autre problème irritant que Papa a réglé ce printemps: le remplacement des seals de valves. Il s'agit de petits joints d'étanchéité qui empêchent l'huile du moteur d'entrer dans les cylindres par les valves du moteur. Ces seals sont en caoutchouc, mais avec le temps ce dernier se durcit et se craque. Les seals perdent alors leur étanchéité, et l'huile peut alors s'infiltrer dans les cylindres.

Ce problème produit plusieurs symptômes typiques. Premièrement, lorsque le moteur n'a pas tourné depuis quelques temps, de l'huile résiduelle provenant de la tête du moteur s'infiltre par ces seals et atteint les cylindres. Au démarrage, cette huile est brûlée, et on peut observer un bon nuage de fumée bleutée à la sortie du tuyau d'échappement.

Également, si le moteur tourne au ralenti pendant un certain temps, le vacuum dans le collecteur d'admission créé par la fermeture du papillon des gaz (throttle) fait en sorte que l'huile dans les têtes du moteur s'accumule près des guides de valves. Dès que l'accélérateur est enfoncé, l'huile est aspirée jusque dans les cylindres où elle est brûlée, encore une fois en émettant un bon nuage de fumée. Une fois la vitesse de croisière atteinte, le nuage de fumée disparaît.

De la même manière, la descente d'une longue pente sans toucher à l'accélérateur causera une accumulation d'huile similaire, qui sera soudainement brûlée dès que l'accélérateur sera enfoncé, accompagnée bien entendu de l'émission d'un inquiétant nuage de fumée bleue, semblant annoncer de sérieux problèmes mécaniques... mais qui se dissipe après quelques secondes.

Bien entendu, plus les seals sont vieux, plus le problème devient évident, plus la consommation d'huile du moteur augmente, plus le moteur fume suite à un ralenti, et plus le véhicule à l'air d'une minoune!

Heureusement il ne s'agit pas d'un problème très grave, très complexe ou très couteux à réparer. Il faut cependant démonter les valves un par une. Il y a un gros ressort sur chaque valve, qui est retenu en place par un petit clip. Il faut compresser légèrement le ressort afin de libérer le petit clip, et il faut également empêcher la valve de tomber dans le cylindre pendant le remplacement du seal.

Il n'était pas si simple de compresser le ressort, en raison de l'espace restreint du compartiment moteur du Travco. L'espace disponible n'est pas très grand, et le rebord du plancher qui se trouve au niveau des valve nuisait au travail.

Papa a donc décidé de se fabriquer un outil spécial pour compresser ses ressorts de valves. Quelques heures de travail et d'ajustement, et l'outil était prêt. Il y lui a permis de compresser les ressorts assez facilement.
Voici l'outil en question. Il suffit de tourner la tige filetée pour compresser le ressort de la valve.

Un fois le clip retiré, Papa injectait de l'air comprimé dans le cylindre par le trou de la bougie afin de maintenir la valve en position fermée et l'empêcher de tomber dans le cylindre, ce qui est la technique habituellement utilisée pour ce travail.

Papa a ainsi remplacé les seals sur les 8 cylindres. Et tous les symptômes reliés à ce problème sont disparus: fini les gros nuages du fumée bleue, et la consommation d'huile a nettement diminuée.

Et tant qu'à y être, papa en a profité pour dérouiller et repeindre les carter de valves.

Pertes de puissance

Un autre problème de moteur. Celui-là plus inquiétant...
À quelques reprises l'été dernier, le motorisé a subi quelques pertes de puissance assez importantes. Le problème a semblé empirer vers la fin de la saison, et les derniers épisodes n'ont pas été très drôles. Le problème apparaissait soudainement lors d'une montée soutenue. Le moteur perdait rapidement sa puissance, au point où le Travco finissait par gravir certaines pentes de peine et de misère, en première vitesse, avec le moteur qui toussote et crache la fumée noire. Pas très agréable !
Ce problème n'était pas là précédemment, il a commencé à survenir il y a 2 ans, puis l'été dernier il était bien évident et impossible à ignorer.

Papa suspectait initialement la pompe à essence. Papa l'a vérifiée, tout semblait correct, mais il l'a remplacée tout de même, au cas où. Mais le problème persistait. Aucun problème sur le plat, à vitesse de croisière, même lors d'accélérations pour dépasser, par exemple. Mais lors de longues montées (ex: les côtes de Charlevoix) le moteur se mettait éventuellement à toussoter et le Travco montait la côte à pas de tortue.

Papa suspecta alors le carburateur. Peut-être un étrangleur (choke) qui travaillait mal, ou quelque chose du genre. En fait, comme le moteur a toujours très bien tourné, Papa s'était peu attardé au carburateur jusqu'à présent. Alors ça pouvait être n'importe quoi, comme une saleté dans une flotte ou simplement un besoin d'ajustement ou de nettoyage.

Un carburateur est un machin tout de même assez complexe. On ne parle pas ici d'un petit carburateur de scie mécanique, avec simplement une petite vis d'ajustement... c'est plus complexe que ça ! Le carburateur du Travco est un ThermoQuad, fabriqué par Carter, un gros et complexe carbu 4 barils. C'est le carburateur qui équipait de série les V8 Dodge/Chrysler de l'époque.

Papa a décidé ne pas toucher à ça, et de laisser un spécialiste en faire la remise à neuf. Pas facile, en 2013, à l'époque des moteurs à injection électronique, de trouver un mécano connaissant à fond ces carburateurs datant des années 60. Finalement, un spécialiste lui a été recommandé, et Papa lui a apporté le motorisé.

Le mécano a démonté puis nettoyé le carburateur, mais a réalisé rapidement que quelque chose n'allait pas: il manquait un morceau dans ce carburateur !!

La pièce manquante était une aiguille, appelée metering rod. Il y en a 2 dans ce type de carburateur. Il s'agit d'un aiguille calibrée qui restreint la quantité d'essence vaporisée à faible puissance. En théorie, à haute puissance (comme lors d'une longue montée) le moteur ne devrait pas être trop affecté par cette pièce manquante. Par contre, à bas régime il est possible que le mélange air-essence soit trop riche, et que la consommation d'essence du moteur soit plus élevée. Donc le fait que cette pièce soit manquante n'avait possiblement pas de lien direct avec les pertes de puissance subies.

Quoi qu'il en fut, Papa a réussi à dénicher de nouvelles aiguilles, que son mécano a installées. Le carburateur a été nettoyé, ajusté, vérifié, certaines pièces (ex: gaskets) ont été remplacées, et puis réinstallé dans le Travco.

Depuis ce temps, eh bien tout est parfait ! Le gros 440 démarre au quart de tour, tourne comme un neuf, répond immédiatement et avec vigueur, et propulse le Travco au sommet de n'importe quelle côte sans rechigner, avec de la puissance à revendre !! Problème réglé!

Coffre de rangement

Entre temps, Papa a ajouté un coffre de rangement à l'arrière. Les coffres du Travco ne sont pas très grands, et Papa voulait de l'espace de rangement supplémentaire pour y ranger les blocs de bois qu'il utilise pour sa mise à niveau.

Le nouveau coffre est monté sous le véhicule, sous le coffre existant en arrière du côté gauche. Comme la configuration du châssis empêchait l'installation d'une porte de coffre traditionnelle, Papa a dû inventer une porte qui descend pour s'ouvrir, avec le type de charnières et de verrou requis. Un p'tit coup de peinture "Bleu Baleine" et l'affaire est réglée!

Voici donc le coffre, avec la porte fermée, puis avec la porte ouverte. Les photos ne montrent pas le détail des verrous, mais comme d'habitude c'est du custom made avec le petit côté ingénieux typique de Papa!

Papa a également ajouté un verrou sur le bouchon de remplissage du réservoir d'essence, qui peut maintenant être barré avec un cadenas. Au prix où est rendu l'essence, considérant la quantité qui peut entrer dans le Travco, et considérant aussi le fait que le printemps dernier Papa s'est fait voler 2 enjoliveurs de roues sur le motorisé sur son terrain (eh oui...), il est sage de garder ce bouchon verrouillé.

Voyages

Le Travco s'est promené un peu cet été, tout d'abord par une première sortie de camping au camping de Pointe-aux-Oies de Montmagny à la St-Jean-Baptiste. Sortie de groupe comme d'habitude, avec parents et amis. Au centre sur cette photo on aperçois le Winnebago 1975 de son frère Yvon, voisin de la Baleine Bleue.

Cet été la Baleine a parcouru la Côte-Nord, avec des arrêts aux Ilets-Caribou et à Sept-Iles, où mes parents on visité parents et amis.

Les voyages suivants les ont amenés dans les Laurentides pour quelques jours, puis au Lac St-Jean et dans Charlevoix au début septembre. Une dernière sortie est prévue en Beauce durent le weekend de l'Action de Grâce, ce qui portera à plus de 3000 km la distance parcourue par la Baleine Bleue cet été.

En terminant, des photos du Travco, prises chez mes parents.

Travaux de septembre

Conduits d'air de la fournaise

L'air chaud fourni par la fournaise est distribué dans le motorisé par deux paires de tuyaux d'air flexibles d'un diamètre de 4 pouces, genre tuyau de sortie de sécheuse. Les deux premiers tuyaux passent sous le divan, et l'air chaud sort par deux petites grilles situées sur le devant du divan (ce dernier, qui peut se transformer en lit, est fixé en permanence sur le plancher, et fait également office de coffre de rangement). Les deux autres tuyaux, de l'autre côté de la fournaise, passent dans les cabinets de rangement sous l'évier, leurs sorties d'air étant vers l'arrière du véhicule.

Le problème avec ces tuyaux d'air, c'est qu'ils sont encombrants! Sous le divan, les deux tuyaux flexibles occupent une bonne partie de l'espace de rangement. Sous l'évier, l'emplacement des deux autres tuyaux font en sorte qu'il y a beaucoup de perte d'espace. Papa a donc décider d'améliorer tout cela.

D'abord les tuyaux flexibles qui passent sous le divan on été remplacés par un unique tuyau rigide en métal, qui alimente les deux sorties d'air. Papa a utilisé des vieux tuyaux de ventilation usagés en tôle galvanisée. À partir de vieilles pieces qu'il a adapté à la sortie d'air de la fournaise, il a remplacé les deux boyaux flexibles par ce tuyau de métal, plus solide et qui prend beaucoup moins de place. Papa a repeint le tuyau, et tout à l'air neuf et propre.

Ça c'est la vieille pièce qui permettait de brancher les deux boyaux sur la fournaise:


Voici le nouveau collecteur d'air que Papa a bricolé, pour pouvoir brancher un tuyau métalique à la fournaise:


Papa qui peint le tuyau avant son installation:


L'intérieur du divan avant l'installation du tuyau:


Le collecteur et le tuyau une fois installés:


Sous l'évier, Papa a conservé les deux tuyaux flexibles, mais a confectionné un nouveau collecteur d'air pour les brancher à la fournaise, ce qui permet de positioner les tuyaux dans le fond de l'armoire. Ce collecteur a été beaucoup plus difficile à bricoler. Papa a ensuite installé une nouvelle tablette, ce qui permet de gagner beaucoup d'espace.

Intérieur de l'armoire avec les vieux boyaux flexibles:


Nouveau collecteur d'air, avant l'installation:



La même armoire, avec le nouveau collecteur:


Tiroir

Papa a construit ce petit tiroir de rangement, encastré dans le bout du divan, près de la porte.


Papa y range une paire de gants, une lampe de poche, quelques outils de base (pinces, tournevis, etc), des fusées d'urgence, et autre objets pouvant être requis rapidement, car il est plus rapide et pratique d'ouvrir ce tiroir que d'aller fouiller dans les coffres de rangements extérieurs. Les glissières sont en métal (très solide), et le tiroir se referme dans son propre petit compartiment à l'intérieur du divan, pour éviter qu'il se coince contre ce qui est rangé sous le divan. Un morceau de bois récupéré, un peu de sablage et de vernis, une petite poigné qui se verouille, un cadrage en inox, de la patience et du temps...!



Stationnement

Papa a continué à travailler sur l'espace de stationnement de la Baleine, derrière la maison. Depuis le printemps dernier, des branches ont été coupées, un arbre a été déplacé, la Baleine est quasiment restée prise dans la boue.... Papa travaille maintenant à installer un drain pour assécher le sol. Papa a acheté une centaine de pieds de drain perforé, qui devra être enfoui. Donc beaucoup de pelletage en vue...

Travaux d'été

Stoneham
Comme je l'avais prédit, les préparations du Travco pour la première sortie de la saison furent une véritable course contre la montre. Il restait plein de détails à finaliser avant le départ. Après avoir changé l'huile du moteur, Papa a tourné la clef et le gros V8 a démarré tout doucement pour la première fois depuis l'an dernier, sans se faire prier et sans émettre le moindre claquement ou bruit suspect.

Le principal défi était de sortir le motorisé de son stationnement hivernal au fond du terrain sans rester pris dans la boue. Le copain Gerry est venu assister Papa pour la manoeuvre, et effectivement la Baleine est passée à un doigt de s'échouer derrière la maison familiale. Le terrain était complètement détrempé en raison des incessantes pluies, et après un bon effort du puissant 440, la Baleine de 14000lbs est sortie dans la rue en laissant derrière elle deux profondes entailles dans le gazon! Papa était soulagé, sinon c'était le recours à l'équipement lourd, et il aurait fallu un gros tracteur pour sortir le Travco de là!

Le weekend de camping à Stoneham s'est parfaitement bien déroulé, malgré le temps pluvieux. Contrairement à l'an dernier, où la Baleine Bleue était installé sur un site quelque peu en retrait, cette fois elle occupait un emplacement bien visible et elle ne manqua pas d'attirer les regards.

Quelques photos:







De retour devant le garage! Voici les travaux des derniers jours:

Tableau de bord et intérieur
La finition du tableau de bord est complétée. La grosse pièce de contreplaqué pourrie qui était sur le dessus a été remplacée par une neuve, recouverte d'une finition de vinyle gris, et comportant de nouvelles grilles de ventilation pour le pare-brise. Un fini bois naturel a été installé sur le devant du tableau de bord, et Papa a réinstallé la finition de plastique qui va par dessus les indicateurs et interrupteurs du côté du conducteur. Plusieurs boutons étaient cassés ou manquants sur le panneau de contrôle du chauffage et de ventilation, ils ont été remplacés. Également, plusieurs de ces commandes de chauffage n'étaient pas au bon endroit dans le tableau de bord, signe que tous cela a déjà été démonté par le passé, puis remonté tout croche. Par exemple, la commande de contrôle de température du passager pouvait tout aussi bien contrôler le débit d'air du pare-brise (defrost)... Papa a tout replacé au bon endroit, et tout fonctionne très bien.

Les propriétaires précédents avaient installé quelques indicateurs supplémentaires parce certains des indicateurs originaux du tableau de bord ne fonctionnaient pas. Un indicateur du niveau d'essence, de température du moteur, de pression d'huile et un ampèremètre avaient été vissés sous le rebord du tableau de bord, avec une liasse de fils électriques qui pendant en dessous. Papa a bricolé une petite console dans laquelle il a intégré ces indicateurs, ce qui donne une bien meilleur look.


Toujours à l'intérieur du poste de pilotage, la finition autour du pare-brise et des fenêtres latérales n'était pas très esthétique. Un mélange de vieille peinture écaillée, de vieux scellant décollé et de fibre de verre craquelé. C'est Maman qui a entrepris ce travail et elle a repeint tout le cadrage des vitres avant. On voit ici le cadrage avec du ruban-cache après une première couche de peinture.


Cette peinture neuve fait tout la différence, le devant du motorisé a une apparence nettement plus propre et accueillante, et avec le nouveau tableau de bord le poste de pilotage de la Baleine a maintenant bien meilleure allure.




Pare soleil
La plupart des campeurs motorisés, incluant ce Travco, ont un rideau qui peut être glissé devant le pare-brise, afin d'offrir de l'intimité et de l'ombre à l'intérieur. Le rideau du Travco n'était pas particulièrement beau et neuf, et il était peu pratique. La glissière du rideau est fixée dans le haut du pare-prise. Comme le haut du pare-brise est assez incliné vers l'arrière, il y avait un espace assez grand entre le bas du pare-brise et le rideau. En plein soleil, cet espace créait un effet de serre et devenait une importante source de chaleur dans le véhicule. Le rideau a donc été retiré, et remplacé par un pare-soleil extérieur amovible en toile de vinyle, confectionné par Papa et Maman. Un pare-soleil similaire avait été fabriqué par le passé pour leur ancien motorisé classe C.



Ce pare-soleil s'installe et se retire facilement en quelques secondes, offre une intimité complète, bloque les rayons du soleil, et garde l'intérieur du véhicule au frais. Maman a même confectionné un sac de rangement pour le pare-soleil. Papa a installé, à l'extérieur près des fenêtres latérales, deux petits crochets (en inox bien entendu) sur lesquels le pare-soleil est attaché avec des élastiques. Le crochet est vissé là où il y a avait auparavant une antenne radio ou quelque chose du genre.



Ventilation
Le Travco a, de chaque côté de la cabine, une petite trappe de ventilation permettant l'entrée d'air frais dans le véhicule lors de la conduite. Ces trappes sont actionnées par une petite manivelle, un peu comme une fenêtre à battant de maison. La trappe du côté du conducteur fonctionne bien, mais celle du côté passager était brisée. La manivelle et le mécanisme d'ouverture étaient manquants, et la trappe était tenue fermée avec un bout de corde. Papa a récupéré le mécanisme d'ouverture d'une vieille trappe de ventilation de toit de VR, et après quelques modifications, à réussi à réparer la trappe du Travco. Ce ne fut pas si simple, et il a dû y mettre beaucoup de temps. Papa a même dû refaire la charnière de la trappe. Celle-ci était simplement faite d'une tôle roulée, et cette tôle était coupée sur une bonne longueur. Papa a utilisé un bout de glissière à auvent en aluminium pour reconstruire la charnière. C'est beaucoup de travail pour une simple trappe à air, mais il ne fait pas oublier que ce Travco n'a pas de climatiseur sur le moteur, et l'air frais apporté par ces trappes sera certainement bienvenu sur la route.








Coffre extérieur
À l'extérieur, Papa entrepris la réparation d'un autre coffre de rangement extérieur qui était endommagé par la rouille, celui à l'avant du côté gauche du motorisé. Ce coffre a déjà été réparé à quelques reprises par les propriétaires précédents avec des morceaux de tôle et du goudron (...), et tout est à refaire. La structure du coffre ainsi que la porte ont été réparés et renforcis, et le fond du coffre fabriqué d'un solide contreplaqué. Il semble que la porte de ce coffre n'ait jamais été correctement installée et ne fermait pas très bien. Elle était montée croche, et il semble que ce mauvais montage date de la construction initiale du véhicule. Le coffre est maintenant solide et fonctionnel.


Rangement de tapis
Un autre ajout unique à la Baleine Bleue. Papa cherchait un endroit où ranger son tapis de sol, le tapis qui s'installe sous son auvent. L'idée de simplement le rouler et l'attacher au pare-choc arrière, comme il faisait jusqu'à présent, ne lui plaisait pas. Il a donc installé ce tube de rangement sous le véhicule, à l'arrière. Il suffit donc de rouler le tapis, de l'insérer dans le tube et de refermer le bouchon. Évidement le tout est fait de matériel récupéré je ne sait où, ça fonctionne très bien et ça n'a rien coûté! Le tapis est fait d'un matériel synthétique et il peut être rangé mouillé sans problème.




Electricité 12V
La boite à fusibles du Travco était dans un lamentable état. Encastrée dans un moulage de fibre de verre et vissée sur la structure du tableau de bord, il fallait un tournevis pour en ouvrir la panneau d'accès, ce qui était peu pratique: imaginez avoir à dévisser ce petit panneau pour remplacer un fusible en pleine noirceur dans ce petit racoin, pas facile. Aussi, certains fusibles étaient manquants (mais tous les accessoires du véhicule semblent fonctionner), il y a des fils électriques qui ont été rajoutés ici et là dans la boites à fusibles, et des fils qui ne sont branchés à nul part. Il y a une masse de fils qui pendent sous le tableau de bord, un véritable spagnetti de fils, dont la moitié ne semblent pas originaux, et qui ont été coupé, jointés, raboutés, etc. Rien de très rassurant, d'autant plus qu'un fusible a brûlé l'an dernier pour une raison inconnue (Papa l'avait remplacé et tout fonctionne depuis). Papa ne voudrais surtout pas se retrouver en panne à quelque part avec un problème électrique insolvable. Avec en tête les problèmes découverts l'an dernier dans la boite électrique de 110V, il était temps de faire une bonne vérification de tout cela, et de faire un bon ménage dans tous ces fils. Armés d'un bon multimètre (cadeau de son frère Michel, merci!), d'un "test light" et d'un schéma de câblage électrique de camion Dodge, nous nous sommes mis au travail.

L'unique batterie du véhicule, un grosse 8D industrielle de 250 Amp/h, alimente le démarreur du moteur et son relais, puis plusieurs circuit importants du véhicule. L'un d'eux se rend directement au convertisseur 12V du motorisé, ce qui permet la recharge de la batterie lorsque le véhicule est branché sur le 110V (110V secteur ou 110V provenant de la génératrice). Un autre circuit se rend dans la cuisine, où il y a un deuxième panneau de fusibles 12V pour les accessoires du motorisé n'ayant pas trait à la partie motorisée du véhicule: pompe à eau, éclairage, fournaise, etc. Puis un circuit, alimenté par un gros fil de calibre 6 ou 4, se rend à l'avant sous le tableau de bord, où il est branché... sur rien! C'est bien cela, un fil de la grosseur de mon doigt, chargé continuellement, qui est là, branché sur absolument rien! On ignore toujours ce que ce gros fil alimentait autrefois, et comme il représente un certain danger, il a été isolé et sécurisé.

Après quelques investigations, nous avons déterminé que la plupart des fils non-originaux sous le tableau de bord proviennent d'ajouts par les propriétaires précédents, comme les indicateurs du moteur dont je parlais plus haut, un régulateur de vitesse (qui ne fonctionne pas, possiblement justement en raison d'un problème de fil électrique), un radio-cassette et ses 6 haut-parleurs, etc. La majorité de ces fils sont "patentés", branchés ici et là, avec du ruban électrique noir, un incroyable capharnaum de fils électriques.


Une fois ces fils identifiés et les joints vérifiés, nous avons testé le système électrique à sa pleine capacité afin de déterminer si, après un certain temps sous tension, certains circuits chauffent ou si les fusibles tiennent le coup. Avec le chargeur branché sur la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge, nous avons mis en marche tous les accessoires électriques du Travco: tous feux allumés, les phares, la chaufferette, la radio, les clignotants, TOUT était à ON. Après environ 15 minutes de fonctionnement continu de tous les accessoires, nous avons fait quelques découvertes intéressantes...

Un des fils branché dans le boite à fusible était dangereusement chaud. Un autre fil, un fil non-original au véhicule et comportant un porte-fusible, était brûlant et le porte fusible quasiment en train de fondre... En retirant ce fusible, les feux de position et l'éclairage du tableau de bord s'éteignait. Pourquoi diable l'alimentation des feux de position et du tableau de bord passait donc dans ce fusible "ajouté", alors qu'il existe déjà un fusible pour ces circuits dans la boite à fusible? En retirant le fusible approprié dans la boite à fusible, les feux de positions s'éteignaient également! Pourquoi un jour quelqu'un a-t-il ajouté un 2e fusible sur ce circuit?

Déjà que le schéma de câblage dont nous disposions n'était pas facile à comprendre et qu'il ne correspondait pas exactement au circuit du Travco (il s'agissait un schéma Dodge "générique"), il fallait en plus comprendre les modifications bricolées par les propriétaires précédents, et découvrir pourquoi ces modifications ont été faites. Cette analyse a demandée un bon creusage de tête!

Finalement nous avons découvert qu'un des contacts sur l'interrupteur des phares, le contact qui contrôle les feux de positions, ne fonctionnait plus. Ceci a probablement dû causé une panne électrique par le passé, et le circuit a donc été "bricolé" pour rétablir le courant sur les feux de position. La solution était relativement simple, mais le "bricolage" effectué était branché à un endroit non approprié, et faisait passer tout le courant par un mince fil n'ayant pas la capacité du supporter toute cette charge, donc le fil et son petit fusible chauffaient et auraient pu causer un incendie ou une autre panne électrique.

Nous avons rebranché le tout de façon appropriée, puis trouvé une meilleure solution pour l'interrupteur défectueux. Le circuit est maintenant sécuritaire et fiable, il n'y a aucun risque de surchauffe, et le reste du filage est fonctionnel et nous n'y avons trouvé aucun point faible ou joint desserré ou mal fait. Papa a installé la boite à fusibles avec un couvercle et un petit loquet qui permet d'y accéder sans avoir à tout dévisser. Il reste encore quelques circuits qui, selon toute apparence et pour des raisons inconnues, ne sont pas originaux, mais tout fonctionne et rien n'est dangereux. Le système électrique du véhicule devrait donc être raisonnablement fiable, "fiable" étant un terme assez subjectif sur un véhicule de 33 ans.

Voyage
Ces derniers temps, Papa et Maman se sont affairés à préparer la Baleine Bleue pour un petit voyage de quelques jours dans la région de Montréal. Comme d'habitude, Papa a toujours une centaine de petits trucs à finaliser avant de partir, et le départ ne se fait jamais aussi vite et simplement que Maman le souhaiterais!
Un exemple de petit ajout de dernière minute est l'installation de phares auxiliaires. Installés sur la pare-choc avant, ils amélioreront certainement la vision lors de la conduite de nuit ou par mauvais temps.


La Baleine devrait être de retour à Québec en début de semaine prochaine.