Marathon

Une des difficultés que Papa a toujours eu alors qu'il travaille sur un projet, est d'évaluer le temps requis pour le compléter:
-J'en ai pour 2 ou 3 jours...
(Traduction: comptez une semaine au moins!)
-Je vais avoir terminé d'ici la fin de la semaine.
(Traduction: je parle de la fin de semaine dans 2 semaines)

C'est bien involontaire de sa part, et ce n'est pas parce qu'il ne travaille pas vite. Papa est incapable de faire quelque chose à moitié et de couper les coins ronds. Alors il prend le temps qu'il faut pour faire un bon travail. Ajoutez de sérieux problèmes inattendus comme le remplacement des freins arrières et un doigt coupé, et l'échéancier recule encore. Dans le fond, sa constante sous-évaluation du temps est une bonne chose: certains travaux ont pris tellement de temps que s'il avait su au départ combien de temps il allait y passer, jamais il ne se serait lancé là-dedans!

Mais au cours des derniers jours de août, j'ai senti que Papa commençait à avoir sérieusement hâte de prendre un break du Travco. Il travaille dessus depuis le moins de mai. Ça doit bien faire 10000 fois qu'il monte à bord et redescend du véhicule. Evidemment il ne comptait pas terminer au complet le projet de rénovation cette année, mais il espérait tout de même en profiter un peu et prendre quelques jours de vacances cet été avec son nouveau motorisé. Mais l'été est passé, la liste des travaux à faire s'est allongée constamment, puis Papa s'est blessé, alors la Baleine Bleue n'est pas sortie de l'été.

Septembre approchait, avec le weekend de la Fête du Travail. Comme je l'expliquait précédement, lors de ce weekend nous nous rendons tous au Lac St-Jean, région natale de mon père, pour notre fête familiale annuelle. Habituellement mes parents s'y rendent avec leur motorisé, et cette année il était impératif que le Travco s'y rende pour la première fois. Les derniers jours d'août se sont donc transformés en un véritable marathon, afin de terminer les travaux en cours sur le Travco et le préparer pour son premier voyage d'importance.

En plus de finaliser la réparation des freins arrières, il restait un milier de petits détails à régler: le klaxon, l'indicateur de quantité d'essence et l'indicateur de quantité de propane qui ne fonctionnaient pas, une petite fuite dans le réservoir à eau, installation des nouveaux sièges, grand ménage, etc. Le copain Gerry est venu lui prêter main forte. Pendant que Papa courait les UAP et compagnie pour essayer de trouver le dernier bout de tuyau manquant pour finaliser les réparations aux freins, il a chargé Gerry de l'installation des roues arrières et de l'ajustement des roulements (bearings). J'ai eu l'occasion de l'assister, et j'ai vu que Gerry, y connaît son affaire! C'est un mécano extrêmement expérimenté et ça paraît! Papa était très heureux du coup de main de son ami. De son côté, Maman a transformé le fouilli du chantier intérieur du motorisé en un endroit propre et habitable, puis a vu aux préparatifs du voyage lui-même. Après une semaine épuisante, tout était finalement prêt vendredi soir.

La Baleine Bleue a donc quitté Québec le lendemain matin, en route vers le Lac St-Jean. Les photos suivantes ont été prise à l'Étape, dans le Parc des Laurentides, à l'heure du lunch.





Quelques heures plus tard le Travo était rendu à destination, sans le moindre problème. Heureux d'être arrivé sans anicroche, Papa a déclaré qu'il y a possiblement encore un peu d'air dans les lignes de freins, car la pédale semble plus molle qu'elle était auparavant, et qu'il serait bon de vérifier l'alignement de la conduite, car à son avis le véhicule manque légèrement de stabilité. Donc rien de grave, tout s'est bien déroulé.

Mes parents ont par la suite pris quelques jours de vacances et se sont rendus dans la région de Charlevoix, pour revenir à Québec le weekend suivant. Un total d'environ 800km sur les routes les plus montagneuses de la province, et tout s'est parfaitement déroulé. Le gros 440 a ronronné comme un matou, propulsant aisement la Baleine dans les longue montées de Charlevoix. La consommation d'essence, calculée approximativement sur une distance d'environ 300km, était autour de 7.5 milles au gallon. Papa espérait faire un peu mieux, mais il s'agissait d'une route montagneuse et c'était une journée venteuse, ce qui n'a certainement pas aidé. C'était la première épreuve routière sérieuse pour la Baleine Bleue, et elle l'a réussi avec succès!

Réfrigérateur

C'est fait! Le réfrigérateur a été installé hier. Mais avant d'en décrire l'installation, voici la chronique médicale de la semaine:

Le doigt blessé

Le patient se porte mieux, après une petite tendance à l'infection en début de semaine. Papa doit se rendre à chaque jour à l'hopital, où une charmante et jolie infirmière lui refait soigneusement son pansement. Hier les derniers points de suture on été retirés. La guérison est plutôt longue, car contrairement à une coupure avec une lame où la peau a simplement été coupé, la coupure de Papa avec un disque abrasif a enlevé une partie de la peau, et cette peau doit se refaire progressivement. Afin de protéger son doigt et son pansement lorsqu'il travaille, Papa porte un gant spécial en cuir qu'il s'est confectionné et qui recouvre son doigt.

Côté travaux, la dernière semaine a été consacrée presque entièrement au systeme de freinage:

Papa a inspecté, du mieux qu'il le pouvait, l'ensemble des conduits de freins. À son avis, éventuellement toutes le lignes de freins seront à remplacer. Certains conduits apparement en bon état se son révélés plutôt fragiles et faciles à casser. Il n'y a donc aucune chance à prendre avec cela, c'est une question de sécurité. Il remplacera tout d'abord les lignes entre les actuateurs de servo-freins (brake booster) et les freins eux même, car ces conduits sont soumis à une forte pression. Les conduits entre les actuateurs et la pompe (actionnnée par la pédale de frein) seront à remplacer aussi, mais comme il subissent un pression relativement faible, la situation n'est pas critique.

La rouille découverte sur les cylindres de freins arrière inquiétait Papa. Il a donc entrepris de les remplacer tous les quatres (ce systeme de freinage comporte deux cylindres par côté). Son copain Gerry est venu lui donner un bon coup de main, et à deux ils ont complètement remis à neuf l'ensemble des freins arrières. Les conduits de liquide de freins menant à ces cylindres n'ont pas survécu au démontage, et on dû être refaits entièrement. Papa en a profité pour démonter et nettoyer à fond les les ajustements automatiques et "back plates" à la brosse métalique et au jet de sable, puis il les a repeints. Les deux ensembles de freins été remontés et préajustés et sont maintenant prêts à être réinstallés sur le véhicule. Il restera à relier les nouveaux conduits et chasser l'air du systeme (saigner).





Entre temps, après inspection par Gerry le spécialiste, ce dernier a déclaré qu'un des deux roulements de roues ayant été trop serré devra être remplacé. Si Gerry le dit, c'est vrai!

Par ailleurs, la ligne de frein avant qui fuyait a été remplacée:



Le truc rond que l'on voit dans le haut de cette photo est le frein à main du Travco. Il s'agit d'un tambour de frein monté sur l'arbre de transmission, qui est actionné par câble via un levier à main.

Le frigo

Le nouveau frigo a finalement été installé, voilà une bonne chose de faite. C'était un point important à régler, et également un des investissement les plus important de ce projet de rénovation (suivi d'assez près par la réparations des freins).

Comme je l'ai déjà expliqué, le frigo original du motorisé était un modèle fonctionant à l'électricité seulement. Cela ne fait aucune sens dans un VR qui se veut autonome, et mes parents ont donc commencé à magasiner les frigos au propane en vue de le remplacer. Compte tenu du prix exhorbitant d'un modèle neuf, ils se sont tournés vers un modèle usagé. Les frigos au propane usagés ça ne court pas les rues, mais ils en ont déniché un très propre pour $600, ce qui est un excellent prix. Ce nouveau frigo fonctionne sur le propane, le 110V et le 12V, et de plus il a presqu'exactement les mêmes dimensions que le frigo électrique qu'il remplace, ce qui en a facilité l'installation. Le vieux frigo électrique avait déjà été retiré du véhicule il y a quelques semaines.

Pour passer du frigo électrique à ce modèle au propane, il faut ajouter une grille de ventilation dans le côté du motorisé, puis installer un tuyau d'alimentation en gaz propane:



La première étape a consisté à retirer le panneau de finition dans le fond du compartiment qui loge le frigo. Il y a sur ce panneau une prise électrique de 110V où le frigo était branché. Une fois retiré, on apercoit le mur extérieur du Travco, constitué d'une paroi de fibre de verre d'environ 3/16 de pouce d'épaisseur, sur laquelle un isolant en mousse d'urétane à été vaporisé de l'intérieur (le motorisée au complet est isolé de cette façon).



À l'aide d'un couteau utilitaire et d'un grattoir, l'isolant a été retiré à l'endroit où nous allons installer la grille de ventilation.



Cette grille est un modèle en plastique blanc spécialement conçu pour cet usage. Après avoir soigneusement identifié l'endroit précis où elle sera installée, nous avons utilisé la meuleuse d'angle avec un mince disque abrasif afin de découper le flanc de la Baleine. La meuleuse a facilement entaillé le fibre de verre (aussi facilement que le doigt de Papa...) et en un rien de temps nous avions un beau trou rectangulaire dans le côté du Travco.




Avec quelques pièces de bois, Papa a fabriqué un solide cadre autour de l'ouverture. Papa a utilisé du cèdre, qui est un bois très résistant à l'eau. Avec du scellant, ce cadre a été collé du côté intérieur de l'ouverture, puis vissé avec quelques vis à partir de l'extérieur. Ensuite le cadrage de la grille a été vissé avec des vis en inox.




Puis une ouverture similaire a été pratiquée dans le panneau de finition intérieure. La prise de courant 110V a due être relocalisée plus haut dans le panneau.

Un tuyau d'ABS de plomberie passe verticalement dans le fond du compartiment du frigo. Il s'agit du tuyau d'aération du réservoir d'eau noire, qui débouche sur un évent sur le toit. Ce tuyau a dû être légèrement modifié, car le nouveau frigo au propane est légèrement plus profond que le frigo électrique qu'il remplace, et la position du tuyau ne laissait pas assez d'espace. On a donc ajouté deux petits coudes à 45 degrés et un joint de caoutchouc dans le haut du tuyau, ce qui a libéré suffisament d'espace pour le nouveau frigo.

Le haut du cadrage du compartiment a été agrandi de quelques millimètres, car le nouveau frigo est légèreement plus haut que l'ancien. Le plancher de contreplaqué et le panneau de finition ont été vissés en place. C'est une bien belle finition pour un endroit qui ne sera même pas visible!



Ensuite nous avons installé un conduit d'alimentation pour le gaz propane. Nous avons utilisé un épais tuyau de cuivre flexible de 3/8 de pouce, avec des joints fraisés en double. À la sortie du réservoir de propane, il y avait déjà un "T" dans le conduit menant à la cuisinière et à la fournaise. Ce "T", sans doute justement prévu pour le tuyau d'alimentation d'un réfrigérateur, était bloqué avec un bouchon que nous avons retiré, puis nous y avons branché le nouveau tuyau. Le tuyau a été passé de l'autre coté du motorisé à travers des ouvertures dans le chassis prévus à cette fin (le réservoir de propane est monté sous le plancher du côté opposé au frigo). Le tuyau sera protégé de l'abrasion par une gaine de plastique.



Il ne restait donc plus qu'à insérer le frigo dans son compartiment. Les portes du frigo ont été démontés afin de l'alléger, et de toute façon elles devront être réinstallés dans l'autre sens car la porte ouvrait du mauvais côté.



Après avoir douté quelques moment de l'espace requis par les ailettes du condensateur par rapport au niveau de la courbure du mur près du toit, nous avons tenté de glisser l'appareil en place. L'agrandissement pratiquée dans le haut du cabinet s'est avéré insuffisant, Papa a utilisé sa sableuse à ruban pour l'agrandir un peu plus, puis à notre satisfaction le frigo a finalement pu être glissé en position.



Nous avons branché l'alimentation 12V, 110V puis raccordé le conduit de propane. Le premier test de fonctionnement s'est fait en mode 110V.



Après environ 45 minutes, malgré que les portes n'étaient pas encore installées, l'intérieur du congélateur commencait à refroidir de façon perceptible. Comme il se faisait tard, nous avons décidé que la journée était terminée. Papa a mis le frigo à OFF, demain il va le tester avec le propane et installer les portes dans le bon sens. Papa est satisfait de l'installation, qui même si elle a été plus longue que prévue (une journée complète à deux) s'est tout de même bien déroulée. On a fait du beau et du bon travail.

Papa a une bonne semaine de travail devant lui. Un premier voyage d'importance pour la Baleine Bleue est prévu le weekend prochain. En effet, à chaque année à la Fête du Travail toute la famille élargie se réunit pour une grande fête familiale. La rencontre se tient au Lac St-Jean, à environ 300km de Québec. Ce sera le test ultime pour la Baleine Bleue!

Ne rien prendre pour acquis

Guérison

Tout d'abord, la blessure que Papa s'est infligée sur l'index gauche est en bonne voie de guérison. Papa devrait aller faire enlever les points de suture lundi (demain). Son doigt ne plie pas comme avant mais il n'a pas trop osé le forcer à plier non plus. Je vous épargne la photo de la coupure avec les points de suture, croyez-moi c'est une coupure très sérieuse!

Papa a tout de même repris les travaux sur la Baleine Bleue graduellement cette semaine. Papa a repris là où il avait laissé, soit l'inspection des composantes de l'essieu arrière (différentiel). La semaine dernière, Papa avait découvert un problème avec les freins, qui semblaient être collés sur un côté car il était incapable de tourner les roues manuellement. Il était possible de faire tourner les roues avec le moteur.

Papa a donc entrepris de démonter les roues de ce côté et aller voir se qui se passe. Comme papa voulait également inspecter le différentiel et les roulements, Papa a commencé par retirer l'essieu lui-même, c'est à dire l'arbre qui relie la roue au différentiel. L'essieu arrière est un Dana 70, avec un ratio de 4.56, ce dont sont habituellement équipés les motorisés Travco et les camions légers Dodge.

Une fois l'arbre retiré, Papa a commencé à dévisser le gros boulon qui retient la roue sur son axe par les roulements. À sa grande surprise, le boulon était très serré, et dès que le boulon a été désseré, les roues sont devenues faciles à tourner! Problèmes de freins collés? Mon oeil! Incroyable mais vrai, les roues étaient quasiment bloquées simpement parce que les roulements étaient trop serrés!



Les roulements de roues arrière sont des roulements coniques standard. Normalement quand la roue est installée sur son axe, le gros boulon qui retient la roue est serré très légèrement, juste assez pour qu'il n'y a ait pas de jeu. Il ne faut pas que ce boulon soit trop serré, sinon on "étouffe" les roulements ce qui peut les faire surchauffer et entraîner leur destruction. Il ne faut pas non plus que le boulon soit trop lâche, sinon la roue bougera sur son axe, le roulement s'usera mal et finira ausi par lâcher. Donc la tension appliquée sur le boulon est critique pour le bon fonctionnement des roulements. On ne peut pas serrer ce boulon n'importe comment, il faut savoir ce que l'ont fait. De toute évidence, la dernière personne ayant démonté les roues n'y connaissait rien. La tension sur le boulon était beaucoup trop forte.

Papa a donc inspecté les roulements afin de déterminer si ils ont été endomagés. À première vue il semblerait que non. Le motorisé a probablement peu roulé, ou roulé pour de courtes distances depuis que ces roulements ont été serrés de cette façon, ce qui a limité les risques de surchauffe (Papa lui-même a conduit le motorisé depuis l'endroit où il l'acheté, à environ une heure de route, puis vers Stoneham au début de l'été, un peu moins d'une heure de route, c'est tout). Ce qui fait qu'un roulement se détruit lorsqu'il est trop serré, ce n'est pas en raison de la trop forte pression qu'exerce le boulon, mais c'est que cette pression chasse la graisse qui lubrifie le roulement et ce dernier surchauffe et brûle par manque de lubrification. Par chance, dans le cas présent les roulements arrières sont lubrifiés par l'huile du différentiel. Comme l'huile est très liquide, elle finit toujours par s'infiltrer dans le roulement même si il est trop serré. Si ces roulements avaient été lubrifiés à la graisse, c'est à peu près certain qu'ils auraient été sérieusement endommagés.



On peut apercevoir, sur les côtés des roulements, qu'ils ont tout de même eu chaud. Papa laissera son copain Gerry avoir le dernier mot sur les roulements. Gerry est très connaissant dans le domaine, et si Gerry déclare que c'est encore bon, on peut se fier à lui!

Cette histoire de roulements appuie la vision des choses de Papa envers sa Baleine Bleue: comme il ne connait pas l'historique du véhicule, comme il ne connait pas la compétence de ceux qui ont travaillé dessus depuis 32 ans, il vaut mieux de rien laisser au hasard, vérifier absolument tout, et ne jamais prendre pour acquis que quelque chose est en bon état ou fonctionne correctement. Tout était parfait sur l'essieu avant, tout semblait croire que l'inspection de l'essieu arrière allait être sans surprise...

Fuite de liquide de freins

La semaine dernière, en plus du doigt coupé et des roues bloquées, le Travco s'est retrouvé avec une fuite sérieuse de liquide de freins. La fuite est située sur le conduit qui mène au frein avant droit. Le conduit est fixé sur le support arrière de la transmission, et c'est là que la rouille a percé le tuyau. En attendant de remplacer ce bout de tuyau, Papa a pincé le tuyau de chaque côté de l'endroit où est la fuite avec des"Vise-Grips", afin d'empêcher trop d'air d'y entrer et l'huile de sortir.



Papa a entrepris d'inspecter toutes les lignes de freins. En général, les lignes sont en bon état avec très peu de rouille. Mais à certains endroits, le temps a fait son oeuvre et on voit de la corrrosion, particulièrement derrières les attaches ("clips") qui retiennent les conduits au chassis. Deux ou trois parties ont déjà été remplacées par le passé. L'inspection de ces lignes est difficiles en raison de leur emplacement. Papa va probablement devoir utiliser le nettoyage au jet de sable (sand blast) à certains endroit qu'il ne peut atteindre avec une brosse d'acier. Papa a déjà remplacé des tuyaux de freins à plusieurs reprises sur divers véhicules, il est bien équipé pour couper, plier et raccorder les tuyaux.

Les freins eux-même sont en bon état. Papa a noté une légère rouille sur les pistons de frein. À long terme, cela peut causer des ennuis (fuites, blocages). Il jongle à l'idée de démonter le tout et ôter cette rouille, ou bien laisser faire pour l'instant et attendre d'avoir des problèmes, ce qui peut prendre du temps (ou ne jamais se produire). Mon avis était de laisser faire, ce ne sera pas plus d'ouvrage à réparer plus tard (si ça arrive un jour) que de démonter tout ça maintenant. Mais c'est juste mon idée...



En raison de sa blessure, papa a été confiné aux "travaux légers" pour quelques jours. Voici quelques "menus travaux" réalisés dernièrement:

Réservoir de Propane

Papa a nettoyé le réservoir de propane, puis l'a repeint (on voit encore du ruban à masquer sur la photo). On ignore si le réservoir est encore bon ou si il doit être recertifié. La valve semble récente, mais on ne trouve pas de date à nulpart. Un spécialiste du propane devrait pouvoir régler ça rapidement le temps venu.



Poignées verrouilables

Papa a installé des nouvelles poignées verrouillables sur le coffre avant droit, la trappe d'accès au réservoir de propane (qui tenait auparavant par des vis), et le panneau d'accès du compartiment de la génératrice (qui était retenu par une élastique à crochets).




Sièges

Un des sièges de minivan que Papa avait acheté demandait quelques réparations. Il avait quelques ressorts de cassés en dessous et le rembourage s'était affaissé. Le tout est maintenant réglé, le siège est prêt à être nettoyé et installé.

Tapis

La capote intérieur du moteur a été recouverte de tapis neuf. Pas facile d'ajuster puis coller le tapis sur les surfaces courbes, mais le résultat est satisfaisant. J'aurai des photos une fois le restant du tapis installé, ainsi que les nouveaux sièges. Pour l'instant l'intérieur du motorisé ressemble à un chantier de démolition!

Frigo

Finalement le frigo a été acheté la semaine dernière, mais il manquait la grille de ventilation. Mon prochain message devrait traiter de l'installation, qui devait se faire vendredi prochain. À bientôt!

Lentement mais sûrement

Il y a une limite à ce qu'un homme peut accomplir seul dans une journée, même une semaine. Les travaux ne semblent pas toujours progresser rapidement, pourtant Papa travaille du matin au soir sur son motorisé. C'est seulement qu'il y a des travaux qui, une fois terminés, semblent passer inaperçus. Des heures de travaux, mais rien n'y paraît! Pourtant, les travaux avancent. Voici donc où en sont les choses...

Les pièces de contreplaqué qui vont recouvrir le plancher ont été découpées puis traitées avec un préservatif. Le découpage à lui seul a demandé pas mal de temps, car il y a des courbes, plusieurs ouvertures à pratiquer aux bons endroits, et puis l'endos des contreplaqués a dû être entaillé de façon à épouser le plancher de métal malgré l'épaisseur des joints soudés.



Le tapis de recouvrement est acheté. Maman s'est chargée du choix des couleurs. Disons que Papa est meilleur en réparation qu'en choix de couleurs...
J'aurai des photos du tapis plus tard. Je sait que Maman travaille sur la finition de l'intérieur de la fenêtre arrière. J'aurais davantage de détails plus tard.

Comme vous l'avez vu sur des photos précédentes, la fenêtre arrière a été repeinte de l'extérieur en gris, comme le reste du véhicule. Papa n'aimait pas du tout le look de cette fenêtre, qui avait l'air d'une fenêtre que l'on avait oublier de masquer quand le véhicule a été repeint. Comme ce n'est qu'un simple plexiglas, il était hors de question de la décaper. Il l'a donc repeint d'une couleur plus foncée, quasiment noire. Maintenant elle a un peu plus l'air d'une fenêtre.

La semaine dernière j'écrivait que le plancher de bois situé sous le réservoir à eau avait été trouvé en bon état. Mais une inspection plus poussée a révélé des dommages mineurs par l'eau à cet endroit. Une petite fuite au niveau de la sortie d'eau du réservoir semblait avoir causé ces dégâts, mais un test fait en arrosant l'extérieur avec le boyau d'arrosage a montré que l'eau s'infiltrait à quelque part le long du mur arrière, au dessus du niveau du plancher. Comme on le voit sur la photo, Papa a donc arraché la mousse isolante sur le mur afin de tenter de déterminer d'où provient l'eau. Il semble que l'eau pénètre par les lettres de l'emblème TRAVCO qui sont fixées sur la carrosserie extérieure de fibre de verre à cet endroit. Un peu de scellant devrait régler le problème, et comme le plancher n'est pas très endommagé un simple traitement au préservatif devrait suffir.



Parlant de réservoir, ce dernier est en période de nettoyage et désinfection.



Papa a démonté et retiré la toilette. Le plancher à cet endroit ne semble pas pourri mais on le sent légèrement plier lorsque qu'on y met le pied. Une inspection plus poussée sera requise à cet endroit.



Coté mécanique, la panne de la transmission a été réinstallée suite au remplacement du filtre. Les joints universels de l'arbre de transmission ont été vérifiés puis graissées, tout est en ordre. Il restera le différentiel à vérifier, ainsi que les freins et roulements de l'essieu arrière. Tout l'essieu avant a été vérifié et tout est parfait.

Le marchepied

Lors des travaux de solidification du plancher sous la porte d'entrée il y a quelques jours, Papa avait démonté le marchepied rétractable. Il s'agit d'une marchepied en métal bien ordinaire, une simple marche rétractable, comme on retrouve à l'entrée de bien des VR. À regarder le marchepied en question, Papa s'est dit qu'il mériterait bien quelques petites améliorations. Premièrement, quelques renforts: Papa lui soudé un ou deux pièces de métal pour qu'il soit plus solide et plus rigide. Puis une autre idée a commencée a faire son chemin... pourquoi pas un marchepied rétractable hydraulique?

Il y a quelques années, Papa avait récupéré, sur je ne sait quel modèle exact de voiture, deux petits cylindres hydrauliques actionnées une pompe 12 volts. Ces cylindres servaient à actionner le toit d'une voiture décapotable. Les cylindres ont environ 8 pouces de long, et la pompe est de la grosseur d'un démarreur. Ces petits cylindres sont étonnamment puissants, un seul peut facilement soulever le poids d'un homme. Papa les avait ramassés en se disant qu'un jour il allait bricoler quelque chose avec ça. Eh bien voilà, ce "quelque chose" sera un marchepied rétractable pour son Travco. Papa a complètement refait le marchepied avec un systeme de glissières. Le projet n'est pas encore complété, mais les photos suivantes donnent un idée du projet. Voici le marchepied lui-même:



Et sur la photo suivante on voit l'actuateur hydraulique qui sera installé bientôt.
C'est à suivre!



En terminant, la version anglaise de ce blog a inspiré un lecteur à créer son propre blog sur la rénovation de son Travco, un modèle 1971. Il semble avoit fait un travail fantastique, j'ai ajouté son blog dans les liens à droite, prenez le temps d'aller voir ça!

Nouveau plancher

Les travaux de soudure sur le plancher sont à peu près terminés. Cette réparation a demandé énormément de travail et a pris beaucoup plus de temps que prévu. Il va rester à découper un contreplaqué et installer un tapis neuf.



Papa a également retiré le réservoir d'eau de son compartiment, afin de s'assurer du bon état du plancher à cet endroit. C'est un gros réservoir en plastique situé sous le lit arrière, fixé directement sur le plancher de contreplaqué. Il n'aurait pas été surprenant que le plancher soit détérioré à cet endroit, mais il s'est avéré en très bon état.



Entre temps, Papa a drainé la transmission et retiré la panne afin d'inspecter le filtre. Une panne pleine de cambouis et un filtre très sale indiqueraient un problème potentiel de transmission. Heureusement la panne ne contenait qu'un léger résidu, et le filtre était raisonnablement propre, ce qui est normal pour le millage du véhicule. Le liquide de transmission sera remplacé, et il n'y a donc pas de problèmes en vue de ce côté.



Aujourd'hui Papa a inspecté les roulements de roues avant, et tout semble en parfait ordre. Ce chassis de camion est d'une construction très solide, et c'est encore comme neuf.